承運(yùn)重慶機(jī)場(chǎng)首票“國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際”空空中轉(zhuǎn)貨物的天津航空GS7945航班，從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志重慶機(jī)場(chǎng)“國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際”空空中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)正式開通。
據(jù)了解，此次中轉(zhuǎn)貨物共計(jì)3件305公斤，主要為牙科材料，貨值逾3萬澳元。該批貨物11月10日通過海南航空HU718航班從法國(guó)巴黎運(yùn)送來渝，經(jīng)11月14日天津航空GS7945航班轉(zhuǎn)運(yùn)前往目的地澳大利亞墨爾本，這是重慶機(jī)場(chǎng)開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)以來的首票“國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際”空空中轉(zhuǎn)貨物。
為保障順利，重慶機(jī)場(chǎng)進(jìn)行周密的安排，江北機(jī)場(chǎng)海關(guān)在監(jiān)管庫內(nèi)劃設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物專屬儲(chǔ)存區(qū)，為高效通關(guān)提供便利。在各方的共同努力下，貨物保障安全、有序，數(shù)據(jù)傳輸及時(shí)、準(zhǔn)確。
隨著此次“國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際”空空中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的開通，重慶機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)類型的進(jìn)一步覆蓋。后期，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將積極協(xié)調(diào)航空公司簽訂SPA協(xié)議，在目前同航系空空中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上推動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨航系中轉(zhuǎn)，助力重慶機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸國(guó)際航空物流樞紐的打造。
不同航空公司的空運(yùn)費(fèi)是有區(qū)別的，所提供的服務(wù)也不一樣，空運(yùn)費(fèi)便宜的在時(shí)效方面相對(duì)會(huì)較長(zhǎng)一些，空運(yùn)費(fèi)高一點(diǎn)的航班，時(shí)效相對(duì)要快一些，所以航空貨運(yùn)銷售代理人在報(bào)價(jià)給客戶時(shí)，一定要了解客戶真正的需求，對(duì)于客戶而言，最好將相關(guān)的要求，特別是時(shí)效方面告知給航空貨運(yùn)銷售代理人，以便于代理人提供能匹配相關(guān)要求的航空公司進(jìn)行運(yùn)輸。貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)出自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管3日。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。航空貨運(yùn)在跨境貿(mào)易中扮演著重要的角色，而對(duì)于快遞和敏感、關(guān)鍵物品的遠(yuǎn)距離高效運(yùn)輸來說，航空貨運(yùn)更是異常關(guān)鍵。
數(shù)十年來，航空貨運(yùn)一直是不增長(zhǎng)的趨勢(shì)，直到現(xiàn)在才因?yàn)橐韵峦苿?dòng)因素再次進(jìn)入增長(zhǎng)軌道：大量出口訂單、依賴快遞繁榮發(fā)展的電子商務(wù)以及預(yù)期必須專門由飛機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/span>
數(shù)字化被視為發(fā)展新創(chuàng)新服務(wù)和解決方案的關(guān)鍵推動(dòng)力量，而后兩者將提升航空貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的效率并為收貨人帶來增加的價(jià)值。不過，雖然目前航空貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)字化項(xiàng)目，但數(shù)字化仍處于邊緣地帶。
貨運(yùn)代理和綜合物流代理。托運(yùn)人要么委托一家把貨運(yùn)全部流程都分包出去的貨運(yùn)代理，要么委托一家有實(shí)力自行完成貨運(yùn)全部流程的綜合物流代理。航空快遞業(yè)務(wù)主要形式有：(1)門到門服務(wù)。發(fā)貨人需要發(fā)貨時(shí)，打電話給快遞公司?？爝f公司派人到發(fā)貨人所在地取件，根據(jù)不同的目的地進(jìn)行分揀、整理、核對(duì)、制單、報(bào)關(guān)，利用最近的航班，通過航空公司將快件運(yùn)往世界各地。發(fā)件地的快遞公司將所發(fā)快件的有關(guān)信息通告中轉(zhuǎn)站或目的站的快件公司?？旒竭_(dá)中轉(zhuǎn)站或目的地機(jī)場(chǎng)后由中轉(zhuǎn)站或目的港的快件公司負(fù)責(zé)辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，將快件及時(shí)送交收貨人手中，并將有關(guān)信息反饋到發(fā)件地的快遞公司。(2)門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)。快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)乜旒炯皶r(shí)將有關(guān)到貨信息告知收貨人，清關(guān)、提貨手續(xù)可由收貨人自己辦理，也可委托快件公司或其他代理公司辦理。適用于貨物價(jià)值較高或目的地海關(guān)當(dāng)局對(duì)貨物或物品有特殊規(guī)定的快件。(3)專人派送。這種方式是指發(fā)件的快遞公司指派專人攜帶快件在最短的時(shí)間內(nèi)，采用最快捷的交通方式，將快件送交到收貨人手中。不少航空貨主指出，大多數(shù)
貨運(yùn)航空空運(yùn)收費(fèi)
經(jīng)營(yíng)定期班機(jī)的航空公司，由于種種原因未能直接與貨主打交道，與貨主簽訂合同的航空班機(jī)公司就更少，它們寧可與航空貨代接觸。究其原因，一是其認(rèn)為通過貨代更加恰當(dāng)；二是許多航空公司不知道市場(chǎng)上有哪些貨主，喜歡依賴貨代；三是航空公司很少走出機(jī)場(chǎng)，不能為貨主提供附加服務(wù)。
綜合物流代理會(huì)安排貨物的儲(chǔ)存和收集、到機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)輸、海關(guān)邊境的轉(zhuǎn)換手續(xù)、時(shí)差問題和送到最終目的地的運(yùn)輸。
在貨運(yùn)代理模式中，貨運(yùn)流程中的每一階段都由分包的承包商負(fù)責(zé)。到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸以及隨后到達(dá)外國(guó)目的地的運(yùn)輸流程中，地面處理代理和航空公司都會(huì)參與其中，而保險(xiǎn)或海關(guān)經(jīng)紀(jì)人會(huì)在特定事件上提供專業(yè)協(xié)助，因此也可能參與其中。因?yàn)槌羞\(yùn)人制定特種運(yùn)價(jià)的初衷主要是使運(yùn)價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多客戶使用航空貨運(yùn)形式，使航空公司的運(yùn)力得到更充分的利用，所以特種貨物運(yùn)價(jià)比普通貨物運(yùn)價(jià)要低。也因此適用特種運(yùn)價(jià)的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達(dá)到承運(yùn)人所規(guī)定的起碼運(yùn)量（如100公斤）。如果貨量不足，而托運(yùn)人又希望適用特種運(yùn)價(jià)，那么貨物的計(jì)費(fèi)重量就要以所規(guī)定的最低運(yùn)量（100公斤）為準(zhǔn)，該批貨物的運(yùn)費(fèi)就是計(jì)費(fèi)重量（在此是最低運(yùn)量）與所適用的特
機(jī)場(chǎng)航空空運(yùn)收費(fèi)
種貨物運(yùn)價(jià)的乘積。貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對(duì)貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見時(shí)，按無法交付貨物處理。
雖然客運(yùn)航司已經(jīng)開始為客戶提供各種訂票渠道，實(shí)現(xiàn)透明的產(chǎn)品對(duì)比和購物體驗(yàn)，并且全部采用了電子機(jī)票，但大多數(shù)航空貨運(yùn)公司仍依靠客服中心等傳統(tǒng)渠道進(jìn)行促銷這與現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)不相符合并在貨運(yùn)中廣泛使用紙質(zhì)文件。不管怎樣，數(shù)字化正在每個(gè)行業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值定位，而且乘客們對(duì)個(gè)性化按需移動(dòng)服務(wù)日益增長(zhǎng)的期待并沒有得到滿足，尤其定價(jià)透明度、運(yùn)輸貨物定位以及狀態(tài)的缺乏并沒有跟上當(dāng)前客戶預(yù)期的速度。
更重要的是，航空貨運(yùn)行業(yè)仍依賴于紙質(zhì)流程在復(fù)雜的供應(yīng)鏈條上交換運(yùn)輸信息，這種情況導(dǎo)致數(shù)據(jù)整合和標(biāo)準(zhǔn)化缺乏，易于出現(xiàn)低品質(zhì)的數(shù)據(jù)和失誤錯(cuò)誤，限制了端到端的可見度和運(yùn)輸流程的預(yù)期，因此會(huì)遭遇到意外事件，并使供應(yīng)鏈出現(xiàn)效率低下的狀況。業(yè)內(nèi)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是優(yōu)化貨物運(yùn)力利用，這源自于結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過剩、不對(duì)稱的貨物流和運(yùn)輸?shù)牟豢深A(yù)測(cè)性。
