一、中小機場航空貨運發(fā)展中存在的問題分析

當前，中小機場航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在客運吞吐量嚴重不足、缺乏健全的規(guī)章制度、機場經(jīng)營管理虧損高、設(shè)備落后引起的隱患，其具體內(nèi)容如下：

1.客運吞吐量嚴重不足

客運吞吐量嚴重不足是中小機場航空貨運發(fā)展中存在的問題之一。雖然我國

中小機場占據(jù)我國機場數(shù)量的絕大部分，但我國中小機場航空貨運的吞吐量并不理想，其客貨吞吐量卻與之不成正比。從當前中小機場航空貨運發(fā)展的實際情況來看，客貨吞吐量大的中小機場比較集中，東部沿海一些發(fā)達地區(qū)和旅游熱點地區(qū)的客貨吞吐量較大，在西北、華北、東北、西南等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)客貨吞吐量嚴重不足。

2.缺乏健全的規(guī)章制度

缺乏健全的規(guī)則制度使得中小機場航空貨運發(fā)展陷入困境。就目前而言，中小機場管理方式落后，這都是由于缺乏健全的規(guī)章制度造成的。具體表現(xiàn)在兩個方面，一是機構(gòu)臃腫，中小機場受地理位置的影響在欠發(fā)達地區(qū)，又沒有相應(yīng)的制度約束，使得職工人數(shù)多而效率低。二是機場職工“等、靠、要”思想嚴重，且對資金、財務(wù)、項目等的管理不嚴，使得中小機場在實際工作中無章可循，非常需要完善規(guī)章制度建設(shè)，規(guī)范化管理中小機場航空貨運。

在剛剛結(jié)束的“雙十一”年度網(wǎng)購盛宴中，天貓當天成交額為2684億元，京東累計成交額為2044億元……在今年“剁手黨”更加瘋狂的同時，快遞物流業(yè)正經(jīng)歷著極大考驗。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，是今年第二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%，再創(chuàng)歷史新高；而從11月11日持續(xù)至18日的快遞高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達到28億件。

航空貨運

隨著越來越多的“剁手黨”熱衷于“買全球”，全球也在“買中國”，各大電商平臺又將送貨時間推向“分鐘級”，物流體系早已不滿足在陸地上的速度比拼，而是通過構(gòu)建更為高效的航空運輸網(wǎng)絡(luò)來滿足消費者對速度的需求。

要知道，如今，越來越多的快遞包裹是“坐著”飛機“飛”來見你的——畢竟飛機才是“快遞”得以“快”的有力保障。

快遞“空戰(zhàn)”提前打響

“雙十一”未至，貨運“空戰(zhàn)”便已拉開序幕。新華網(wǎng)客戶端10月30日發(fā)布一則消息：“10月30日凌晨，杭州飛往莫斯科的首條直達電商貨運航線‘菜鳥號’從蕭山國際機場首航。據(jù)介紹，該航線由阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)運營，這條航線日常每天1班，‘雙十一’高峰時期將日均2班，是頻次最高的中俄電商貨運航線。”

快遞業(yè)務(wù)刺激貨機市場

相比航空客運業(yè)務(wù)的紅火，航空貨運的發(fā)展不盡如人意。而隨著近年來人們生活方式的轉(zhuǎn)變，航空貨運終于迎來了前所未有的大發(fā)展。尤其是“海淘”跨境網(wǎng)購越來越流行，“全球購”成為推動航空物流市場發(fā)展的強勁動力。

幾年前，全球購還是以母嬰用品、服裝、電子產(chǎn)品、美妝產(chǎn)品等為主要貨源；但近幾年，新鮮水果、深海海產(chǎn)品、高端鮮奶等各類“鮮貨”越來越受到國人追捧。這些“鮮貨”對于運輸時限的要求非常嚴格，航空物流企業(yè)就此成為跨境物流市場的主力。國有三大航的貨機機隊主要是波音747、波音777等大型寬體貨機，其一架次即可以載運百噸貨物飛行上萬公里，是洲際運輸?shù)慕^對主力，國內(nèi)電商的“海淘”類產(chǎn)品的很大一部分都是由這些大型貨機從世界各地運回的。以東航物流為例，其“東航產(chǎn)地直達產(chǎn)品”平臺可以將來自全球30余個國家和地區(qū)的生鮮美味，在48小時內(nèi)從原產(chǎn)地直達消費者餐桌。

此外，全球購還刺激著貨機銷售和改裝市場。前不久，《界面新聞》的《波音在中國新增兩條737-800客改貨生產(chǎn)線，迎合貨機市場需求》的文章中寫到，為滿足不斷增長的市場需求，波音近期在中國新增了2條貨機改裝生產(chǎn)線，截至目前共有5條改裝生產(chǎn)線在運營中。上海波音航空改裝維修工程有限公司和山東太古飛機工程有限公司正在開展波音737-800的改裝工作。

北青網(wǎng)的報道指出，波音公司相關(guān)負責人表示，中國對貨機的需求不斷增長，已經(jīng)成為世界上最大和發(fā)展最快的電子商務(wù)和快遞市場。根據(jù)波音最新市場預測，未來20年中國將需要新增725架貨機，其中365架為標準機身的客改貨機型。預計同期內(nèi)全球新增貨機需求為2820架，中國市場需求將占到1/4以上。

多地上演“中國孟菲斯”之爭

孟菲斯，美國中南部重鎮(zhèn)，人口不足百萬，卻是美國最大的貨運樞紐中心，其國際貨運吞吐量雄居世界第二，僅次于中國香港。全球最大的航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞的總部便位于孟菲斯。截至2018年底，聯(lián)邦快遞擁有各型號全貨機718架。正是因為有了孟菲斯和聯(lián)邦快遞的成功先例，除了采購全貨機外，國內(nèi)各家快遞企業(yè)在布局“空中戰(zhàn)斗力”的同時，在航空樞紐的建設(shè)上也早已展開角逐。

從各家積極的動作來看，誰先布局航空物流就意味著誰先占得市場先機。2018年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和圓通全資子公司、中國航空（集團）全資子公司宣布共同投資95億元，在香港國際機場建設(shè)一個世界級的物流樞紐；同年7月30日，圓通與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，承諾將投資122億元在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

而此前沒有全貨機的中通，也曾與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，企圖在航空領(lǐng)域分一杯羹。

《湖北日報》早前的報道指出，今年1月，國家發(fā)改委正式頒發(fā)《關(guān)于審批新建鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》，批準同意新建鄂州民用機場。機場項目總投資320.63億元，主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程、轉(zhuǎn)運中心工程及順豐航空公司基地工程、供油工程等3個部分?！吨袊]政快遞報》認為，從更深層次原因考慮，有了機場，順豐的角色便不只是承接貨運業(yè)務(wù)，而是從運輸、空運管理、周邊效應(yīng)等多方面同時分享航空貨運這塊“大蛋糕”。

據(jù)報道，鄂州機場是湖北國際物流核心樞紐的主體項目，是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運機場。航站區(qū)、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設(shè)計。

只不過想成為“中國孟菲斯”的不止湖北鄂州，鄭州、西安、武漢、上海、廣州等地均有此設(shè)想，“中國孟菲斯”爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。