一、中小機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的問題分析

當(dāng)前，中小機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在客運(yùn)吞吐量嚴(yán)重不足、缺乏健全的規(guī)章制度、機(jī)場經(jīng)營管理虧損高、設(shè)備落后引起的隱患，其具體內(nèi)容如下：

1.客運(yùn)吞吐量嚴(yán)重不足

客運(yùn)吞吐量嚴(yán)重不足是中小機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的問題之一。雖然我國

中小機(jī)場占據(jù)我國機(jī)場數(shù)量的絕大部分，但我國中小機(jī)場航空貨運(yùn)的吞吐量并不理想，其客貨吞吐量卻與之不成正比。從當(dāng)前中小機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況來看，客貨吞吐量大的中小機(jī)場比較集中，東部沿海一些發(fā)達(dá)地區(qū)和旅游熱點(diǎn)地區(qū)的客貨吞吐量較大，在西北、華北、東北、西南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)客貨吞吐量嚴(yán)重不足。

2.缺乏健全的規(guī)章制度

缺乏健全的規(guī)則制度使得中小機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展陷入困境。就目前而言，中小機(jī)場管理方式落后，這都是由于缺乏健全的規(guī)章制度造成的。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是機(jī)構(gòu)臃腫，中小機(jī)場受地理位置的影響在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，又沒有相應(yīng)的制度約束，使得職工人數(shù)多而效率低。二是機(jī)場職工“等、靠、要”思想嚴(yán)重，且對資金、財(cái)務(wù)、項(xiàng)目等的管理不嚴(yán)，使得中小機(jī)場在實(shí)際工作中無章可循，非常需要完善規(guī)章制度建設(shè)，規(guī)范化管理中小機(jī)場航空貨運(yùn)。

在剛剛結(jié)束的“雙十一”年度網(wǎng)購盛宴中，天貓當(dāng)天成交額為2684億元，京東累計(jì)成交額為2044億元……在今年“剁手黨”更加瘋狂的同時(shí)，快遞物流業(yè)正經(jīng)歷著極大考驗(yàn)。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，是今年第二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%，再創(chuàng)歷史新高；而從11月11日持續(xù)至18日的快遞高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件。

航空貨運(yùn)

隨著越來越多的“剁手黨”熱衷于“買全球”，全球也在“買中國”，各大電商平臺又將送貨時(shí)間推向“分鐘級”，物流體系早已不滿足在陸地上的速度比拼，而是通過構(gòu)建更為高效的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來滿足消費(fèi)者對速度的需求。

要知道，如今，越來越多的快遞包裹是“坐著”飛機(jī)“飛”來見你的——畢竟飛機(jī)才是“快遞”得以“快”的有力保障。

快遞“空戰(zhàn)”提前打響

“雙十一”未至，貨運(yùn)“空戰(zhàn)”便已拉開序幕。新華網(wǎng)客戶端10月30日發(fā)布一則消息：“10月30日凌晨，杭州飛往莫斯科的首條直達(dá)電商貨運(yùn)航線‘菜鳥號’從蕭山國際機(jī)場首航。據(jù)介紹，該航線由阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，這條航線日常每天1班，‘雙十一’高峰時(shí)期將日均2班，是頻次最高的中俄電商貨運(yùn)航線。”

快遞業(yè)務(wù)刺激貨機(jī)市場

相比航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的紅火，航空貨運(yùn)的發(fā)展不盡如人意。而隨著近年來人們生活方式的轉(zhuǎn)變，航空貨運(yùn)終于迎來了前所未有的大發(fā)展。尤其是“海淘”跨境網(wǎng)購越來越流行，“全球購”成為推動航空物流市場發(fā)展的強(qiáng)勁動力。

幾年前，全球購還是以母嬰用品、服裝、電子產(chǎn)品、美妝產(chǎn)品等為主要貨源；但近幾年，新鮮水果、深海海產(chǎn)品、高端鮮奶等各類“鮮貨”越來越受到國人追捧。這些“鮮貨”對于運(yùn)輸時(shí)限的要求非常嚴(yán)格，航空物流企業(yè)就此成為跨境物流市場的主力。國有三大航的貨機(jī)機(jī)隊(duì)主要是波音747、波音777等大型寬體貨機(jī)，其一架次即可以載運(yùn)百噸貨物飛行上萬公里，是洲際運(yùn)輸?shù)慕^對主力，國內(nèi)電商的“海淘”類產(chǎn)品的很大一部分都是由這些大型貨機(jī)從世界各地運(yùn)回的。以東航物流為例，其“東航產(chǎn)地直達(dá)產(chǎn)品”平臺可以將來自全球30余個(gè)國家和地區(qū)的生鮮美味，在48小時(shí)內(nèi)從原產(chǎn)地直達(dá)消費(fèi)者餐桌。

此外，全球購還刺激著貨機(jī)銷售和改裝市場。前不久，《界面新聞》的《波音在中國新增兩條737-800客改貨生產(chǎn)線，迎合貨機(jī)市場需求》的文章中寫到，為滿足不斷增長的市場需求，波音近期在中國新增了2條貨機(jī)改裝生產(chǎn)線，截至目前共有5條改裝生產(chǎn)線在運(yùn)營中。上海波音航空改裝維修工程有限公司和山東太古飛機(jī)工程有限公司正在開展波音737-800的改裝工作。

北青網(wǎng)的報(bào)道指出，波音公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國對貨機(jī)的需求不斷增長，已經(jīng)成為世界上最大和發(fā)展最快的電子商務(wù)和快遞市場。根據(jù)波音最新市場預(yù)測，未來20年中國將需要新增725架貨機(jī)，其中365架為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身的客改貨機(jī)型。預(yù)計(jì)同期內(nèi)全球新增貨機(jī)需求為2820架，中國市場需求將占到1/4以上。

多地上演“中國孟菲斯”之爭

孟菲斯，美國中南部重鎮(zhèn)，人口不足百萬，卻是美國最大的貨運(yùn)樞紐中心，其國際貨運(yùn)吞吐量雄居世界第二，僅次于中國香港。全球最大的航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞的總部便位于孟菲斯。截至2018年底，聯(lián)邦快遞擁有各型號全貨機(jī)718架。正是因?yàn)橛辛嗣戏扑购吐?lián)邦快遞的成功先例，除了采購全貨機(jī)外，國內(nèi)各家快遞企業(yè)在布局“空中戰(zhàn)斗力”的同時(shí)，在航空樞紐的建設(shè)上也早已展開角逐。

從各家積極的動作來看，誰先布局航空物流就意味著誰先占得市場先機(jī)。2018年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和圓通全資子公司、中國航空（集團(tuán)）全資子公司宣布共同投資95億元，在香港國際機(jī)場建設(shè)一個(gè)世界級的物流樞紐；同年7月30日，圓通與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，承諾將投資122億元在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運(yùn)營的自有全貨機(jī)將達(dá)到50架，每年航空貨郵量達(dá)110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達(dá)240萬噸。

而此前沒有全貨機(jī)的中通，也曾與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，企圖在航空領(lǐng)域分一杯羹。

《湖北日報(bào)》早前的報(bào)道指出，今年1月，國家發(fā)改委正式頒發(fā)《關(guān)于審批新建鄂州民用機(jī)場工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，批準(zhǔn)同意新建鄂州民用機(jī)場。機(jī)場項(xiàng)目總投資320.63億元，主要建設(shè)內(nèi)容包含機(jī)場工程、轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程及順豐航空公司基地工程、供油工程等3個(gè)部分?！吨袊]政快遞報(bào)》認(rèn)為，從更深層次原因考慮，有了機(jī)場，順豐的角色便不只是承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而是從運(yùn)輸、空運(yùn)管理、周邊效應(yīng)等多方面同時(shí)分享航空貨運(yùn)這塊“大蛋糕”。

據(jù)報(bào)道，鄂州機(jī)場是湖北國際物流核心樞紐的主體項(xiàng)目，是亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場。航站區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。

只不過想成為“中國孟菲斯”的不止湖北鄂州，鄭州、西安、武漢、上海、廣州等地均有此設(shè)想，“中國孟菲斯”爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。