近幾年來，隨著互聯網時代的發(fā)展，電子商務已經成了一個正在不斷崛起的新興領域，汽車運輸、船只運輸和航空運輸的存在，有效的輔助了電子商務的發(fā)展。因為有了電子商務，很多國外的人不用出國就能買到我國的產品，使我國的經濟有了更好的發(fā)展。

　　隨著不斷增強的我國航空運輸企業(yè)競爭力，我國的航空貨運運作水平有了較顯著的提高了貨運能力、建設基礎設施、形成樞紐機場、國際貨運運作環(huán)境等方面。明顯增強的航空貨運能力，貨運基礎設施建設步伐加快。目前我國機場已初具規(guī)模的布局和建設，同時加大的機場密度、機場等級提高、現代化程度增強，初步形成以北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等為中心的城市機場，其余省會和重點城市為骨干，中小城市支線機場相配合的基本格局。

　　逐漸形成的航空樞紐機場，占全部機場貨郵吞吐量的58.2%的北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量，我國航空貨運市場已呈現出“三極”格局。日漸成熟的卡車航班模式，在歐美地區(qū)較為盛行的卡車航班是一種空陸聯運方式。以其簡化出運環(huán)節(jié)、節(jié)省通關時間，卡車航班已經成為我國空運航線在陸地上延伸的“綠色通道”。日漸改善的國際貨運運作環(huán)境。為進一步改善我國航空貨運業(yè)中國際貨運的運作環(huán)境，支持我國快速發(fā)展的國際航空貨運，近年來我國海關總署及各地海關積極采取了各種有效的服務措施。

　　但從貨運航空公司發(fā)展來看，比較落后的專業(yè)化分工的貨運航空。能力仍需提高的我國航空貨運。通過橫向比較，卻可以發(fā)現我國航空貨運能力的捉襟見肘已造成我國國際空運貨物的嚴重分流。貨運航線網絡尚待完善。目前我國運作模式仍屬初級階段，尚未形成一個覆蓋全國的航空貨運網絡。由于我國航空貨運企業(yè)的資源整合能力不足，服務產品單一、業(yè)務范圍狹窄，多是經營單一航空貨運或航空代理的企業(yè)，因此目前我國各航空運輸企業(yè)主要采取客貨兼營或專業(yè)化航空貨運模式。存在著鏈條分割嚴重、瓶頸環(huán)節(jié)突出、整體控制能力與市場整合能力較差等問題的我國各航空運輸企業(yè)。目前我國航空公司都不具備自行開發(fā)或委托開發(fā)的適合其企業(yè)內部貨運業(yè)務模式的計算機處理系統(tǒng)，航空貨運信息資源分散。

航空經濟是促進區(qū)域經濟增長的 “發(fā)動機”

據專家測算，空港每增加10萬噸航空貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位；每新增一班異國國際直達航班，可為當地增加1500多個就業(yè)機會?？崭垡?guī)模越大，航線航班愈多，對地區(qū)經濟的貢獻愈大。大型樞紐機場客運量每增加100萬人，將拉動地方經濟增長0.5個百分點，增加就業(yè)崗位1萬人。據統(tǒng)計，芝加哥機場每年為周邊地區(qū)提供38.9萬個就業(yè)機會，帶來130.5億美元的經濟收入。

機場作為高速交通體系中最重要的節(jié)點，能促使生產、技術、資本、貿易、人口各種資源在航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)聚集，帶動相關產業(yè)集群快速發(fā)展，成為城市發(fā)展的新的增長點。

發(fā)展航空經濟促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展

目前世界上以紐約、東京、倫敦等大城市為龍頭形成了世界五大城市群，與之相對應的，也形成了服務于每個城市群的機場群。北京、上海、廣州是我國三大國際門戶機場，以此為依托，環(huán)渤海經濟圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈是我國開放水平最高的地區(qū)和經濟最發(fā)達的地區(qū)，也是我國具有綜合競爭力的世界級城市群。可以說，京津冀、長三角和珠三角地區(qū)機場群的形成也促進了區(qū)域經濟發(fā)展和城市群的建設。

中西部地區(qū)可變 “洼地”為 “高地”

我國中西部地區(qū)地處內陸，不僅缺乏資金和技術，市場機會更是缺乏，成為我國經濟版圖中的發(fā)展“洼地”。中西部的某些地區(qū)，通過發(fā)展航空經濟，直接對接國際市場，不僅可以實現人流、物流的快速流動，更為重要的是使信息的即時流動和獲取成為可能，從而能夠融入全球產業(yè)分工體系，變成后發(fā)地區(qū)經濟發(fā)展的“高地”，提升當地經濟發(fā)展的高度，輻射帶動周邊地區(qū)的發(fā)展進度。