航空快運，上海浦東國際機場貨運站有限公司目前全球對貨物的運輸形式主要包括陸、海、鐵、空4種。民用航空作為重要的交通方式之一，在多式聯運中起著非常重要的作用。國際航協(xié)統(tǒng)計，雖然航空運輸的貨物在重量上不到全球貿易的1%，但在價值上占到全球貿易的35%。就航空運輸而言，貨物的多式聯運主要包括空陸聯運、空海聯運和空鐵聯運，這3種聯運方式正在實踐中不斷深化與發(fā)展。

上海浦東機場貨運站是一家專業(yè)從事國內國際航空運輸的公司。本公司成立后經過多年來的艱苦創(chuàng)業(yè)，業(yè)務和功能建設都有很大的發(fā)展，可為廣大用戶提供優(yōu)質的一條龍服務，公司采用系統(tǒng)集成化控制模式電子化辦公及信息管理和網絡化的跟蹤服務，使您的貨物得到最精心的照顧。ISO9001質量管理體系的導入和高科技的應用，使公司如虎添翼。
　　上海機場貨運依靠員工共同努力。依靠先進的電腦管理系統(tǒng)，依靠完善的航空運輸代理網絡，在短短幾年時間內，在上海空港口岸無論在貨量還是服務方面都名列前茅?？者\業(yè)務范圍：定艙、倉儲、驗收、中轉、航空拼裝、拆箱、報關、保險、報驗、空運出口、空運進口、國內空運、咨詢等。
     上海機場貨運特色項目：
 1、我司現是國內5大航空公司的優(yōu)秀代理。
 2、國內航線全年包板，具有持續(xù)良好的價格和艙位優(yōu)勢。
 3、優(yōu)勢航線行分區(qū)域操作，為你提供專業(yè)的咨詢報價。
 4、穩(wěn)定成熟的業(yè)務銷售對伍，業(yè)務人員的都通過TAT的專業(yè)培訓，為客戶提供周到的服務。
 5、具備安全的空運一級代理資質和代理報關資質，可受理各項經許可的進出口商品的空運業(yè)務和進出口報關業(yè)務。
 6、航空公司的銷售代理業(yè)務齊全，已經代理20多家國際國內航空公司的業(yè)物．航線涵蓋全球重要空港或城市。 
 7、國際快件部是我司成立最早的部門，我司快件部同國際快遞巨頭：UPS、TNT、DHL簽約以最快的速度，將快件轉運至世界各地大部分國家或地區(qū)。
 8、我司空運部倉庫能做到，全面跟蹤貨物的狀態(tài)：包括：進倉、庫存、標簽、出庫、現場交接，為客戶提供更為準確的貨物信息。
 9、具有強大的全球代理網絡，可根據空運貨物的委托，提供適當 的境外聯運、跟蹤、垂詢及其它相關的衍生服務。

主要出口航線：
上海浦東機場貨運站涵蓋所有主流航空公司（包括中國國際航空、法國航空、荷蘭航空、英國航空、芬蘭航空、空橋航空、新加坡航空、日本航空、全日空航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空、泰國航空、港龍國泰航空等）的50余條航線資源，目的站遍及全球，可以為您提供世界任一角落的空運解決方案。尤其對于作為中國最大貿易伙伴的歐盟各國，環(huán)易國際擁有最為強大的航線運力資源，遍及歐洲各大中轉點，包括法蘭克福、巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、赫爾辛基、米蘭、莫斯科，進而覆蓋整個歐美全境，為您歐美貨物提供最理想、最全面、最強大的解決方案。上海環(huán)易國際物流在提供解決方案的同時還能夠提供最優(yōu)的價格，最大程度的降低客人運輸成本。 海外代理合作：
上海機場貨運的服務網絡遍布全球各個角落，尤其在中國主要的貿易國家和地區(qū)擁有當地強有力的合作伙伴，為客戶的空海運進出口、倉儲、遞送等綜合服務需求提供有競爭力的解決方案。無論您的貨物出口到哪里，也無論您從哪個國家采購，上海環(huán)易國際物流一定能為您規(guī)劃并實施經濟、快捷、安全、高效的物流服務。

空陸聯運日益成熟

空陸聯運是航空貨運相關多式聯運方式中發(fā)展相對成熟的聯運形式，具體表現在運營長久、設備兼容、通關便捷、銜接順暢上。2018年，交通運輸部起草了《空陸聯運集裝貨物轉運操作規(guī)范》（征求意見稿），將空陸聯運的定義規(guī)范為采用航空和公路兩種運輸方式完成的多式聯運，包括陸運轉航空和航空轉陸運兩種形式。同時，其還規(guī)定了空陸聯運集裝貨運轉運的卡車航班運營人基本條件、聯運集裝器的運輸卡車標準、聯運操作流程、信息提供和應急處置要求等，對空陸聯運的深度發(fā)展起到了指導與規(guī)范作用。

航空貨運與公路運輸存在競合關系。2018年，國家公路里程達到484.7萬公里，公路貨運量為395.7億噸，約占全國貨運量的76.8%。隨著中國公路基礎設施的不斷完善，公路在國內快件、短距離運輸等方面占據主導地位。其主要優(yōu)勢包括：一是價格低廉。目前天津到上海的卡車運輸價格是 0.4元/公　斤 ～0.6元/公斤，而空運價格為1.2元/公斤～1.3元/公斤，陸運價格不到空運價格的一半。二是能解決“最后一公里”運輸問題。陸路卡車可以提供門到門的運輸服務，而航空貨運則是機場到機場，“最后一公里”還要依賴卡車運輸。

與公路運輸相比，航空在運輸附加值高的貨物以及長距離運輸方面優(yōu)勢明顯。但是，公路運輸與航空貨運的關系更多的是支撐和互補。

卡車航班在貨物空陸聯運的“一單到底”中發(fā)揮著關鍵作用。目前我國主要的航空貨運樞紐，如香港機場、北京首都機場、上海浦東機場、廣州機場、深圳機場等，集散周邊貨物的主要方式是通過卡車航班。國貨航、東航物流等擁有非常成熟的卡車航班業(yè)務，支撐其在樞紐機場的貨物集散。隨著粵港澳大灣區(qū)合作的深化，深圳與香港機場更是推出了“深港陸空聯運”產品——貨物在深圳進行訂艙、安檢、裝箱、組板等操作，通過卡車航班運輸到香港機場直接裝機，節(jié)約了貨物在香港的入庫、安檢、裝箱或組板的時間成本及資金成本，充分利用了香港機場的國際貨運航線網絡，減輕了香港機場的貨物操作壓力。

除了卡車航班這種相對成熟的國際貨物空陸聯運形式外，絕大部分航空貨物都需要陸路卡車進行“最后一公里”配送。畢竟航空運輸是機場到機場，機場到客戶的運輸則完全依賴卡車。因此，航空對陸路卡車具有極強的依賴性。反過來，分撥航空貨物是陸路卡車的重要服務內容。二者相互依存，共同促進。

空海聯運如火如荼

在傳統(tǒng)意義上，人們認為空運是速度最快的運輸方式，海運是速度最慢的運輸方式，二者的目標客戶不易重疊，空海聯運的可行性很小。但實際上，空海聯運已經開展得如火如荼。目前主要的空海聯運形式是把貨物先由船運至國際中轉港口，通過卡車運輸至海港鄰近機場，再空運至目的地。

空海聯運綜合了空運速度快、時效性強與海運運量大、成本低的特點，能對不同運量與不同運輸時限的貨物進行有機結合，在時間上比海運短，在運費上比空運低，有效提高了時效性。目前主要的空海聯運線包括中國主要港口經船運輸到阿聯酋迪拜，通過迪拜國際機場的國際航班運輸到非洲；中國主要港口經船運輸到韓國仁川，經仁川國際機場的國際航班運輸至歐洲或者美國；中國主要港口經船運輸至美國洛杉磯或邁阿密，通過航班運輸至中南美洲；國外主要港口經船運輸至我國主要港口，經臨近樞紐機場分撥至我國國內其他目的地。以中國經迪拜中轉到非洲的空海聯運產品為例，全程海運到非洲需25天～42天，而海空聯運只需15天～20天，時間縮了短近一半。

近年來，隨著貿易碎片化以及跨境電商這種新型貿易形式的快速發(fā)展，海外倉、保稅備貨等貿易監(jiān)管方式出現，大批量、長距離國際貨物運輸用海運，結合小批次、近距離運輸用空運的空海聯運形式越來越受青睞。同時，空海聯運可以解決旺季空運直飛艙位緊張的問題；可以解決在交貨延期時，全程海運時間太長或全程空運成本太高的問題；可以解決港口在不穩(wěn)定、不安全時貨物的運輸問題等。

目前空海聯運產品一般由同時具有海運和空運運輸資質的貨運代理推出，貨運代理根據客戶的路線、時限、費用等要求提供空海聯運方案，在簽訂服務協(xié)議后預訂海運和空運艙位，提供空海聯運服務。在一般情況下，毛重超過500公斤的貨物適合空海聯運；不超過500公斤的貨物空運價格與空海聯運價格相差不大，大多會選擇空運。

海運與空運的裝載設備標準不同，在空海聯運時必須更換各自航段的集裝設備，在某種程度上延長了空海聯運的時間。另外，通關的便捷性、運力和艙位的銜接等因素都會對空海聯運的效率與效益產生影響。

空鐵聯運開始試水

2018年，中國鐵路運輸貨量40.3億噸，占全國運輸貨量的7.8%。中國鐵路營業(yè)里程13.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程2.9萬公里，我國是世界上高鐵里程最長、運輸密度最大的國家?！吨虚L期鐵路網規(guī)劃》（2016年～2025年）明確要構建以沿海、京滬、京港（臺）等八縱通道和綏滿、陸橋、沿江等八橫通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，打造相鄰大中城市間1小時～4小時交通圈。目前貨運動車最快運營速度可達每小時350公里。

自2014年起，中國國家鐵路集團有限公司的前身中國鐵路總公司開展高鐵快運業(yè)務。2018年6月，中國鐵路總公司直屬控股企業(yè)中鐵快運股份有限公司與順豐控股旗下深圳順豐泰森控股（集團）有限公司共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等特殊物流服務。2019年1月，雙方的合作進一步升級，首開滬深特快班列。高鐵貨運的快速發(fā)展使民航與高鐵在4小時范圍內的運輸競爭激烈。民航一方面要更加重視航空貨運的發(fā)展，另一方面要進一步加強與鐵路的多式聯運。

空鐵聯運，簡而言之就是民航與鐵路的聯合運輸，最早的空鐵聯運源于客運。2012年，東航、春秋航空等多家航空公司與上海鐵路局開展了空鐵聯運；2014年，天津機場推出“經津進京”和“經津出京”空鐵聯運客運產品。經過多年空鐵聯運的探索與實踐，我國客運空鐵聯運取得了較大發(fā)展。隨著多式聯運的深化，貨運空鐵聯運產品也在不斷涌現。

2017年8月，四川機場集團、成都鐵路局、中鐵快運、四川航空、順豐速運等多個單位共同推出第一個空鐵聯運貨運產品，并且“一單到底、一箱到底”。在四川綿陽收運的貨物通過“綿成樂”動車組到達成都雙流國際機場，然后搭乘川航航班飛往上海浦東機場。貨物從收運到登機全程在4小時以內，比公路轉運縮短近兩倍時間。

2017年9月，四川機場集團聯合成都鐵路局、中鐵快運、四川航空、中外運等單位試運行首個跨境空鐵聯運貨運產品。貨物從中國香港經川航航班到達成都雙流國際機場，搭乘動車到達綿陽。2018年9月，四川機場集團與成都鐵路局正式運營跨境“一單制”的貨物空鐵聯運產品。四川機場集團、四川航空與成都鐵路局、中鐵快運的合作是民航與鐵路貨運合作的全新嘗試，打破了傳統(tǒng)鐵路接駁公路、民航接駁公路的聯運形式，出現了全新的空鐵聯運貨運形式。

2018年5月10日，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯運戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方表示，要在完善空鐵聯運基礎設施、創(chuàng)新空鐵聯運產品、提升空鐵聯運服務水平、擴大空鐵聯運信息共享、推進空鐵聯運示范工程等五個方面深化合作。

我國貨運的空鐵聯運尚處于起步階段，聯運設施不完善、信息不共享、安檢不互認等問題比較突出。但《推進空鐵聯運戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂、空鐵聯運產品的推出等，為貨物空鐵聯運的進一步創(chuàng)新預留了較大空間。

如何發(fā)展航空貨運的多式聯運

通常多式聯運能夠有效銜接多種交通運輸方式，提升物流業(yè)的整體服務水平，提高效率，降低成本。然而，我國各種交通運輸方式長期以來獨立發(fā)展，在法律依據、裝載標準、定價機制、信息系統(tǒng)等方面存在很大差異。多種交通運輸方式的銜接不順暢，不但難以提高運輸時效性，往往還會造成耗時、耗力、耗財的不良結果。在這種情況下，我們應該如何促進多式聯運的發(fā)展呢？

一是要由多式聯運初級階段逐步過渡到多式聯運高級階段。目前，我國的多式聯運還處于初級階段,與航空貨物有關的空陸聯運、空海聯運和空鐵聯運亦是如此。筆者認為，在推動多式聯運發(fā)展時應確定階段性目標，由初期分段運輸實現高效銜接逐步過渡到“一票到底”的高級階段，不能期望一開始就實現一個運輸主體、一份運輸合同、一份單證、一次計費和一份保險等。

二是航空貨運樞紐要因地制宜地開展多式聯運。多式聯運具有產業(yè)鏈長、資源利用率高、綜合效益好等優(yōu)勢，逐步受到很多地方政府和機場的重視。但是，并不是所有航空貨運樞紐都適合發(fā)展多式聯運。在與航空貨運有關的3種多式聯運中，空陸聯運的普適性強于空鐵聯運和空海聯運。因此，大部分航空貨運樞紐應深度挖掘空陸聯運的潛力。與空陸聯運不同，空鐵聯運和空海聯運對硬件設施有較高的要求?？砧F聯運必須依托機場與高鐵站的有效銜接，貨物轉運流程必須緊湊，不能為了所謂的空鐵聯運而不在乎距離、成本、效率等關鍵因素。空海聯運更需要先天性的海洋資源。航空貨運樞紐要根據自身情況選擇聯運方式，并確保聯運的可持續(xù)性。

三是逐步實現裝載設備、單證、安檢、賠償等標準化。多式聯運的主要壁壘在于各種交通運輸方式執(zhí)行的法律、法規(guī)依據不同，裝載設備的尺寸、材料標準不同，統(tǒng)一的多式聯運運單尚未出臺，安檢的要求更是差異明顯，貨物損壞或丟失的賠償標準差異較大。筆者認為，民航相關部門要與公路、鐵路、海洋等管理部門共同協(xié)商，爭取實現多式聯運貨運產品在運輸設備、單證、安檢、賠償等方面的標準化和一體化。

四是逐步搭建多式聯運信息平臺。建立統(tǒng)一、公開、透明，可供聯運各方以及相關客戶隨時查詢貨物運輸狀態(tài)的信息平臺是多式聯運發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。大部分航空貨運的運營主體都有供客戶查詢的信息系統(tǒng)，但目前基本處于各自為政的狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一的信息平臺。隨著產業(yè)布局加速優(yōu)化、區(qū)域合作日益緊密、新興技術廣泛應用，以及聯運產品的加快推廣，多式聯運信息平臺更有搭建的必要性與可行性。在爭取實現民航貨運信息系統(tǒng)統(tǒng)一的基礎上，逐步搭建統(tǒng)一的貨物空陸、空海和空鐵多式聯運信息平臺。多式聯運信息平臺的建設將有助于推動多式聯運承運人的培育、聯運承運人艙位的預訂以及各種交通方式的高效銜接。

五是改善多式聯運通關環(huán)境。不管是空陸聯運、空鐵聯運還是空海聯運，貨物的多式聯運效率與海關的轉關流程、監(jiān)管方式、單據處理等密切相關?？ㄜ嚭桨嗟娜找嫱晟频靡嬗诤ｊP對空陸聯運的大力支持。但尚處于摸索階段的空海聯運和空鐵聯運需要海關對監(jiān)管業(yè)務不斷創(chuàng)新，一方面出臺統(tǒng)一的監(jiān)管規(guī)定，另一方面制定監(jiān)管操作細則。這樣既確保對多式聯運貨物進行有效監(jiān)管，又縮短聯運貨物通關時間，助推多式聯運貨運業(yè)務的快速發(fā)展。

六是各方共同推動多式聯運的發(fā)展?？砧F聯運與空海聯運除了需要民航、鐵路、海運相關方的積極推進外，還需要得到市政管理公路部門的重視。畢竟所有的空海聯運產品和部分空鐵聯運產品都要通過公路接駁。在《空陸聯運集裝貨物轉運操作規(guī)范》的基礎上，爭取盡快起草空海聯運貨物和空陸聯運貨物操作規(guī)范，為多式聯運的快速發(fā)展提供法律依據。