機場空運當(dāng)天件：

       東方航空貨運物流承接國內(nèi)外民航貨運服務(wù)，專業(yè)國內(nèi)6小時，8小時，12小時，24小時等限時。公司是經(jīng)上海市有關(guān)部門審批，核發(fā)《營業(yè)執(zhí)照》《稅務(wù)登記證》等相關(guān)證件取得合法經(jīng)營資格的公司。上海民航貨物運輸代理有限公司與各大航空公司合作，承接大宗貨物的國內(nèi)空運服務(wù)。致力于上?？者\、航空貨運、航空運輸、上海航空貨運、上海航空運輸、國際空運、國內(nèi)空運、國際快遞、國內(nèi)快遞等國內(nèi)外空運業(yè)，并涵蓋提供國內(nèi)6小時，12小時，24小時，36小時限時抵達(dá)服務(wù)。

一：電話預(yù)定查詢航班
（1）請您告知我們：貨物的具體品名 包裝
（2）總重量 和單件最重的重量（單件超過80公斤會超重，看看能否想其他 辦法）
（3）單件大概的體積
（4）客戶自提還是送貨
（5）您給我貨物的時間：和客戶自提的時間（或者客戶要求送貨必須在什么時間到：會很大程度影響價格的）

二：預(yù)訂的航班在虹橋起飛的飛機：除了早上飛機需要提前4個小時辦理相關(guān)手續(xù)；其他早 班飛機和浦東起飛的飛機電話咨詢

三：提供收貨人的：全名+手機號碼 （自提的客戶）提供全名+電話+地址（如需要送貨上門）并涵蓋門到門普貨，鮮貨，寵物，精密儀器及大件貨物運輸?shù)忍厣?wù)。本公司將以求真務(wù)實、努力創(chuàng)新、至誠至信的理念打造公司品牌，樹立公司形像。以高效的工作機制、互利雙贏的服務(wù)根本，服務(wù)于上海航空物流業(yè)的發(fā)展

一、航空運輸模式

　　當(dāng)前，世界主要機場的航空貨運模式主要有三種：第一個是貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運輸模式；第二是三個機場之間的點式貨運中轉(zhuǎn)模式，第三是兩個機場之間的直達(dá)航空貨運運輸模式。

　　1、樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運輸模式

　　第一種是以ups、fedex，dhl、TNT等為代表航空貨運樞紐兩個端點以上的網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運輸模式。他們有自己貨運機隊，主要以全貨機進(jìn)行貨物運輸。通過在全球設(shè)置國際轉(zhuǎn)運中心、區(qū)域轉(zhuǎn)運中心，實現(xiàn)空地聯(lián)運，提供門到門、全程物流運輸服務(wù)。

　　航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)運輸模式有3個特點：通航點之間運輸線路不是唯一的，存在兩個以上的運輸線路，可以統(tǒng)籌運輸線路和匹配運力；運輸效率高；缺點是部分貨物的運輸時間較長（中轉(zhuǎn)），貨運成本費用也高。

　　航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)運輸模式依靠人力是無法進(jìn)行運營管理的，ups、fedex、dhl等公司無一例外都建立了自己的計算機網(wǎng)絡(luò)和電子通訊系，ups甚至用技術(shù)手段，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個司機的送貨線路。這些先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)及通訊系統(tǒng)是這些（快遞）物流公司的核心競爭力。

　　例如：UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加，今天的UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個有卡車的技術(shù)型公司（A Technology Company with Trucks）。

　　2、三個機場之間的航空貨運點式中轉(zhuǎn)模式

　　點式中轉(zhuǎn)模式則是快遞公司利用大型機場通航點多的優(yōu)勢，通常有一個中心機場，與通航點機場為終端，以客機腹艙帶貨的方式開展的一種航空貨運中轉(zhuǎn)模式。每個通航點終端機場作為航空貨物集、散點，開展集貨和散貨服務(wù)。航空貨物通常不直接空運到目的地機場，而是先空運到中心機場，然后在中心機場，與其他集散點搜集的貨物經(jīng)過集拼作業(yè)，然后空運到目的地機場。

　　例如，孟菲斯機場不僅是國際貨運樞紐機場，同時也是美國國內(nèi)的一個中心機場。對于Fedex來說，一票貨要從華盛頓運到洛杉磯，但Fedex沒有貨運航班從華盛頓直達(dá)洛杉磯，那么Fedex會先將貨物運輸?shù)矫戏扑箼C場，在孟菲斯中轉(zhuǎn)集拼后再空運到洛杉磯，這就是典型的點式中轉(zhuǎn)貨運模式。

　　這種運輸模式優(yōu)點的貨物運輸速度快，效率高，如果充分利用客機腹艙帶貨的優(yōu)勢，可以大幅度降低航空貨運成本。這種運輸模式缺點是實施這種運輸模式企業(yè)，因腹艙帶貨涉及多家航空公司（因為機場通航點非一家航空公司實施），協(xié)調(diào)起來比較困難，而且中轉(zhuǎn)銜接需要機場的大力支持，否則難以實施。因此由中心機場來實施點式中轉(zhuǎn)模式是比較合適的選擇。

　　浦東機場可以考慮增加這種點式貨運中轉(zhuǎn)模式來提高浦東機場的航空貨物中轉(zhuǎn)比率，籍此來大幅度提高浦東機場的貨運吞吐量。

　　3、兩個機場之間的航空貨運直達(dá)運輸模式

　　第三種是由基地航空公司為代表的兩點式運輸模式。如：東航（浦東機場為基地）、國泰航空（香港機場為基地）利用其公司通航點多的優(yōu)勢，開展以基地機場為中心，通航點機場為終端，開展兩點運輸模式。貨代公司將貨物委托航空公司運輸，航空公司作為貨運承運人負(fù)責(zé)兩個機場之間的貨物運輸，貨物到達(dá)機場后，由貨代公司負(fù)責(zé)將貨物運輸?shù)娇蛻?。這種運輸方式主要以客機腹艙帶貨的方式進(jìn)行運輸，貨量大的航線也采用全貨機運輸。

　　兩點式運輸模式的特點是：第一，利用客機航班密度大的特點，貨運及時；第二，可以充分利用客機腹艙帶貨，增加客運的邊際利潤。貨量大的航線，則布局全貨機航班運輸；第三，這種模式航空公司一般不直接提供全程物流服務(wù)，地面運輸由第三方運輸，不利于提供貨運服務(wù)品質(zhì)、效率。