航空運(yùn)輸，是運(yùn)用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。貨物發(fā)航空具有快速、機(jī)動(dòng)的特性，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，特別是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精細(xì)儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸具有商品性，效勞性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特性。航空運(yùn)輸依照不同的規(guī)范能夠分為不同的類型。航空運(yùn)輸來(lái)源于1871年，由于近兩年國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在將來(lái)航空運(yùn)輸事業(yè)仍然有寬廣的開(kāi)展空間值得我們開(kāi)掘。

航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“空運(yùn)”，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，應(yīng)用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具停止貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比擬小，主要是承當(dāng)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，隨同著物流的快速開(kāi)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面也將會(huì)扮演重要角色。

完成航空運(yùn)輸?shù)囊刂饕ê娇照尽⒑娇掌?、航線、航班和航空公司等。

(1)航空站。航空站，俗稱機(jī)場(chǎng)，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。

(2)航空器。狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛指一切可以借助空氣的反作用在大氣中取得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī)。

(3)航線。航線是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)拓的銜接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)停止定期或不定期飛行，運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)則了航線的明白方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行平安、維持空中交通次序，民航從事運(yùn)輸飛行，必需依照規(guī)則的航線飛行。

(4)航班。飛機(jī)由始發(fā)站起飛依照規(guī)則的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱為航班。航班要依據(jù)班機(jī)時(shí)辰表在規(guī)則的航線上運(yùn)用規(guī)則的機(jī)型，依照規(guī)則的日期、規(guī)則的時(shí)辰飛行。即具有“定航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)辰”的“四定”特征。

(5)航空公司。航空公司是指具有航空器并從事航空運(yùn)輸效勞的公司。具有如下特性：

首先，必需具有—定數(shù)量的飛機(jī)，這是航空公司成立的前提條件。

其次，必需有與其才能相順應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

冉次，航空公司最主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個(gè)中央運(yùn)至另一中央。

依據(jù)不同的分類規(guī)范，航空運(yùn)輸可劃分為不同的品種。

(1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)動(dòng)身，普通把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類。

依據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，是指依據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)膭?dòng)身地點(diǎn)、商定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國(guó)際航空運(yùn)輸，是指依據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)連續(xù)或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)膭?dòng)身地點(diǎn)、商定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。

(2)從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象動(dòng)身，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。

較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可隸屬于航空旅客運(yùn)輸中，亦可看作一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸過(guò)程。航空郵件運(yùn)輸是特殊的航空貨物運(yùn)輸，一級(jí)狀況下優(yōu)先運(yùn)輸，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文標(biāo)準(zhǔn)。

(3)包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是指民用航空運(yùn)輸運(yùn)用人為一定的目的包用公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航空器停止載客或載貨的一種運(yùn)輸方式，其特性是包機(jī)人需求和承運(yùn)人簽署書(shū)面的包機(jī)運(yùn)輸合同，井在合同有效期內(nèi)依照包機(jī)合同自主運(yùn)用民用航空器，包機(jī)人不一定直接參與航空運(yùn)輸活動(dòng)。

方式

航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)的方式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需求暫時(shí)布置。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)辰表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)質(zhì)量主要從平安程度、經(jīng)濟(jì)效益和效勞質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。