上海航空托運(yùn),航空行李托運(yùn)規(guī)定
上海航空托運(yùn) 航空公司行李辦理登機(jī)手續(xù)上海機(jī)場(chǎng)航空公司虹橋機(jī)場(chǎng)航空公司[4008-076-756]獨(dú)特的國(guó)內(nèi)8小時(shí)、12小時(shí)和24小時(shí)限時(shí)服務(wù)品牌和全國(guó)航空快遞網(wǎng)絡(luò)，為您安全、準(zhǔn)確、快捷地提供優(yōu)質(zhì)的門到門航空快遞和物流服務(wù)。
國(guó)內(nèi)支線航空快遞實(shí)行信息跟蹤服務(wù)，當(dāng)您通過安檢時(shí)，您對(duì)即將到來的旅程充滿期待，您的托運(yùn)行李也將開始自己的旅程 當(dāng)然，你可能不知道行李離開后會(huì)發(fā)生什么。他們可能安全通過飛行，可能被粗暴對(duì)待，或者可能不被發(fā)現(xiàn)...這個(gè)微信是教你如何防止你的行李丟失。
上海航空辦理登機(jī)手續(xù)-航空行李托運(yùn)規(guī)定是什么？
雖然不同的國(guó)家和機(jī)場(chǎng)有不同的處理方法，但下面是一個(gè)粗略的過程分析:
1。行李托運(yùn)后，將通過激光條碼掃描儀掃描，行李標(biāo)簽將被掃描到電腦中，同時(shí)跟蹤行李的目的地 行李將被運(yùn)送到一個(gè)復(fù)雜的傳送帶系統(tǒng)。
2、行李到達(dá)主行李檢查裝置后，安檢人員將對(duì)其進(jìn)行掃描。 如果保安人員對(duì)行李有任何疑問，他們會(huì)打開行李，取出行李進(jìn)行檢查。 (如果行李被打開，運(yùn)輸安全管理部門會(huì)在里面留一張便條，表明行李已被打開檢查。) )
3。行李通過安檢后，計(jì)算機(jī)會(huì)聯(lián)系行李轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，將行李指向正確的航班。
4。當(dāng)行李到達(dá)航班時(shí)，行李員將行李從傳送帶上取出，與其他乘客的行李一起放入手推車。 搬運(yùn)工把手推車推進(jìn)飛機(jī)，把行李裝到飛機(jī)上。
在什么情況下行李會(huì)丟失？
1、運(yùn)輸過程中裝卸行李的時(shí)間僅為一小時(shí)或更短
2、行李越多，丟失的可能性就越大
3，在傳送帶上輸入錯(cuò)誤的軌道(如果滾輪向下放置，這種可能性更大)
4，人為錯(cuò)誤 如果登記處的工作人員輸入了錯(cuò)誤的目的地代碼，您的行李將會(huì)丟失。
5，連接太多 一件行李越是被卸載，然后再次運(yùn)輸并裝載到另一架飛機(jī)上，丟失的可能性就越高。
上海機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸公司-如何防止行李丟失？
1、在你的行李上清楚地標(biāo)明你的姓名、地址和目的地——無論是里面還是外面。 同時(shí)，在行李外面加上明顯的標(biāo)記，這樣一旦丟失就很容易向相關(guān)部門描述。 最好在行李滾到傳送帶上之前拍一張照片，包括身份證和條形碼。
2，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。 適當(dāng)?shù)穆眯杏?jì)劃可以確保行李有足夠的時(shí)間和你一起登機(jī)。
3、了解并嚴(yán)格遵守安全部門批準(zhǔn)的禁止托運(yùn)、鎖等相關(guān)規(guī)定。
對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行、需要跨航空公司中轉(zhuǎn)的旅客來說，中轉(zhuǎn)過程中要重新托運(yùn)行李、安檢，給出行帶來不便。記者從今天（15日）召開的民航局新聞發(fā)布會(huì)上了解到，民航局在國(guó)內(nèi)試點(diǎn)中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛服務(wù)，提高中轉(zhuǎn)便捷性。
民航局運(yùn)輸司副巡視員靳軍號(hào)介紹，跨航司行李直掛試點(diǎn)內(nèi)容分為兩類：一是以機(jī)場(chǎng)為主導(dǎo)，既可以開展基于旅客申請(qǐng)的“響應(yīng)式”中轉(zhuǎn)服務(wù)，也可通過與其他機(jī)場(chǎng)、航空公司或第三方合作的方式，主動(dòng)為中轉(zhuǎn)旅客提供服務(wù)；二是以航空公司之間主動(dòng)合作，以代碼共享、通程聯(lián)運(yùn)、合作聯(lián)營(yíng)等方式，在既定的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)為旅客提供跨航司行李直掛服務(wù)。
作為8家試點(diǎn)航空公司之一，南航聯(lián)合廈航在廣州2號(hào)航站樓的國(guó)內(nèi)航班開展了行李直掛的試點(diǎn)工作。南航股份公司地服部中轉(zhuǎn)科科長(zhǎng)王軍介紹：“在沒有這個(gè)業(yè)務(wù)之前，旅客到達(dá)廣州以后，還是要先到到達(dá)區(qū)提取行李，再到中轉(zhuǎn)柜臺(tái)辦理第二段行程的值機(jī)手續(xù)和行李托運(yùn)，對(duì)乘客來說很麻煩。開展了這項(xiàng)服務(wù)后，旅客的行李直接運(yùn)到目的站，不用再提取行李，旅客直接前往第二段行程的登機(jī)口登機(jī)就行了。”
根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)間的直連航線覆蓋率為25.6%，支線與支線機(jī)場(chǎng)間的直連航線覆蓋率只有0.6%，這也就意味著大量旅客的中轉(zhuǎn)需求要靠跨航空公司來解決。
靳軍號(hào)說，由于跨航空公司行李中轉(zhuǎn)涉及不同航空公司、多個(gè)機(jī)場(chǎng)、多家地面服務(wù)代理，跨航司行李直掛業(yè)務(wù)開展一直受到制約。“一是中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)投入保障資源不足，包括人員、設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)地等。二是部分航空公司的主動(dòng)性和積極性沒有發(fā)揮出來，甚至有網(wǎng)絡(luò)型航空公司認(rèn)為開展跨航司行李直掛會(huì)削弱自己原本完整網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)，甚至導(dǎo)致自身客源流失。三是缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)支撐，運(yùn)行數(shù)據(jù)共享還存在一些困難。機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)旅客提供跨航司行李直掛的前提是掌握中轉(zhuǎn)旅客和行李的信息，目前系統(tǒng)無法獲取中轉(zhuǎn)旅客的相關(guān)信息。”
今年4月，民航局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛服務(wù)工作方案》，選取國(guó)航、南航等八家航空公司，呼和浩特機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)等29家機(jī)場(chǎng)為試點(diǎn)，開展行李直掛服務(wù)。靳軍號(hào)說：“我們力爭(zhēng)在試點(diǎn)期間統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)、完善商業(yè)模式、達(dá)成行業(yè)共識(shí)，最終把試點(diǎn)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、相關(guān)成果復(fù)制推廣到全行業(yè)。”