簽發(fā)運單。貨物裝機完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運單，外運公司簽發(fā)航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，份交給發(fā)貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關(guān)、財務(wù)結(jié)算、國外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。提單確認和修改：同客戶確認提單內(nèi)容的顯示，品名需跟資料一致。安全檢測化工品需提供化工品檢定書或DGN報告，化工品檢定書或DGN報告是化工研究院出具此化工品符合航空出貨要求的證書。主要是指該貨物對航空運輸無危害性、無毒、非易爆易燃的，并符合包裝要求的。不符合要求的屬危險品，危險品是專門按危險品的運價及出貨方式出貨的。現(xiàn)在航空公司對液體一般是禁運的，因為液體易燃及泄漏的。.貨物委托貨物委托書上需注明發(fā)貨人、收貨人、目的地、預(yù)配航班日及航空公司、目的地、件數(shù)、重量、體積以及運價。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關(guān)單證，送交外運公司作為訂航班的依據(jù)。通知：發(fā)出裝運通知。貨物裝機后，即可向買方發(fā)出裝運通知，以便對方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理收貨。

國際空運的操作流程基本就是這樣，具體的貨物所需單證和資料還需要具體問題具體分析。需要的單證報關(guān)資料需有：報關(guān)單、核銷單、報關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單、換單憑證/電子轉(zhuǎn)單信息、許可證書、其他根據(jù)需要提供。訂艙當(dāng)天報關(guān)，當(dāng)天下午的飛機，通常叫做現(xiàn)場，做現(xiàn)場的貨物一般要求上午9點左右貨單送入機場，因為上午報好關(guān)后要配下午的飛機，晚上9點以后的飛機貨遲在下午1點左右貨單送到機場。配第二天的飛機一般要求貨單遲在當(dāng)天下午2點以前必須到達機場，因為海關(guān)一般要求在下午2：30點以前必須把報關(guān)信息預(yù)錄到海關(guān)電腦系統(tǒng)里。特別急的貨物，為了配上快的航班，在單已到機場時，貨物還未入倉庫，可先去報關(guān)，這種做法叫做預(yù)報關(guān)，預(yù)報關(guān)是按客戶報過來的重量打在提單上去報的，所以要求報過來的重量與實際進倉庫的重量誤差率控制在3％以內(nèi)，誤差太大會影響交貨及核銷。申報人到通關(guān)業(yè)務(wù)通關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場接單窗口辦理單證審核手續(xù)。申報人通常應(yīng)遞交以下單證：(1)報關(guān)員證；(2)代理報關(guān)委托書；(3)預(yù)錄入報關(guān)單(指預(yù)錄入公司錄入、打印，并聯(lián)網(wǎng)將錄入數(shù)據(jù)傳送到海關(guān)，由申報單位向海關(guān)申報的報關(guān)單)；(4)發(fā)票、裝箱單、合同、提單/運單等隨附單據(jù)，對于實施 “提前報關(guān)、實貨放行”通關(guān)模式的空運貨物無法提供正本提單或運單的，可隨附提單或運單的復(fù)印件；(5)加工貿(mào)易需提供加工貿(mào)易手冊；(6)海關(guān)依據(jù)對外貿(mào)易管理制度規(guī)定，對進口實施實際監(jiān)管的各種許可證件。

主要有：進口許可證、重要工業(yè)品進口登記證明、機電產(chǎn)品進口證明、機電產(chǎn)品進口登記表、進口廢物批準(zhǔn)證書、檢驗檢疫入境貨物通知單、瀕危物種進口允許證、精神藥物進口準(zhǔn)許證、音像制品進口管理許可證明等；(7)其它有特殊監(jiān)管條件的有關(guān)單證以及海關(guān)要求出示的單證。進倉客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。簽單：報關(guān)放行后，承運方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。
你有遇到過這樣的情況么，無論是航空物流服務(wù)還是乘坐同一航線的飛機時，都是直航，中間不經(jīng)停，但來回飛行時間卻不一樣，有時甚至還會相差很多。這是為什么呢？
 
舉個例子：有網(wǎng)友在知乎上表示，坐飛機，北京到倫敦10個多小時，倫敦到北京卻只用了9個多小時。差別如此之大。到網(wǎng)上再查一下機票，發(fā)現(xiàn)每天的每次航班的飛行時間都是如此，所以排除了偶然的可能性。
 
然后他進行了大膽的猜測：那么，究竟是什么原因影響了往返飛行時間不一致呢？往返航線不一樣？或是人為有意的控制往返飛行速度（如果是這樣做的目的是什么）？再或者難不成地球自轉(zhuǎn)會影響？飛機上面裝了太多的貨物？求有理有據(jù)的回答。上海機場快遞http://www.e8572.cn/
 
有專業(yè)人士進行了深入淺出的解答：
 
這個問題和地球自轉(zhuǎn)、人為因素、大件航空運輸沒有半毛錢關(guān)系。
你在船上分別向不同方向跳遠，你跳的距離并不會因為你向船行駛的的反方向跳而更遠。飛機在地球大氣層內(nèi)飛行是同樣的道理。
　　
最主要的原因就是風(fēng)的影響：

這是一張全球大氣環(huán)流模式圖，不難看出，從倫敦到北京的航線處于在一條西風(fēng)帶上。事實上北半球中緯度地區(qū)都處在西風(fēng)急流帶上（所以國內(nèi)航班也會有這種西向東飛行時間比較短的現(xiàn)象），而且冬季比夏季風(fēng)大。
 
風(fēng)的影響有那么大嗎？
 
我們不妨做個假設(shè)：
倫敦到北京直線距離8163千米，客機高空巡航真空速大約850千米/小時（各機型有差異）。

西風(fēng)帶上1萬米高空的空中風(fēng)大約是130千米/小時，（補充：高空風(fēng)速極快，甚至可以高達60米每秒）那么：
從倫敦飛北京：
8163÷(800+130)≈8.8小時
從北京飛倫敦：
8163÷(850-130)≈11.3小時
這一來一回就差了2.5小時了。
 
當(dāng)然以上只是舉個例子，空中距離只會比直線距離長，而且飛機不會一直只在這個高度層飛行，空中風(fēng)變化很大，所以這個時間不具參考性。

其他的因素，比如飛機巡航速度，航路有無直飛，相對于風(fēng)這個因素都要小多了。上海航空貨運http://www.e8572.cn/
 
歸結(jié)而言，影響飛機飛行時間不一致的因素包括：
 
1、風(fēng)向原因是最主要的原因，順風(fēng)逆風(fēng)有明顯的區(qū)別。
飛機是在大氣環(huán)境中飛行的，我們操縱飛機保持一個相對空氣的速度飛行，這就叫做“空速”。而同時空氣也是在運動的，也就是說，在順風(fēng)中飛行時，飛機的實際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風(fēng)情況下所需的時間相差很多。另外，由于太陽輻射地面和地球自轉(zhuǎn)原因造成了大氣環(huán)流現(xiàn)象，不同緯度上和不同季節(jié)的風(fēng)向風(fēng)速各不相同。我們國家所處的中緯度地區(qū)風(fēng)向一般是自西向東，風(fēng)速冬春大，夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區(qū)時，同一航線往返飛行的時間差尤其明顯。上海機場物流http://www.e8572.cn/
 
2、航路問題。
有的航線往返的具體路線是不一樣的（巡航速度、有無直飛等）由于當(dāng)代民航業(yè)發(fā)展很快，空中飛行的飛機越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機之間除了有高度差，時間差外，在水平方向上也要拉開差距。還有飛機在空中飛行的時候及有可能遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，當(dāng)飛機遇到這種情況時會采取繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險。
同志們看明白了嗎？如果還有問題可以聯(lián)系提供24小時航空貨運服務(wù)有限公司。