1，普通貨物運價。 　　
a.基礎(chǔ)運價(代號N)。民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。 　　
b.重量分界點運價(代號Q>。國際航空貨物運輸建立45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上3級重量分界點及運價。 　　
2，等級貨物運價(代號S)。 　　
急件，生物制品，珍貴植物和植物制品，活體動物，骨灰，靈柩，鮮活易腐物品，貴重物品，槍械，彈藥，押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的150%計收。 　　
3，指定商品運價(代號C)。 　　
對于一些批量大，季節(jié)性強，單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 　　
4，最低運費(代號M)。 　　
每票國際航空貨物最低運費為人民幣30元。 　　
5，集裝貨物運價。 　　
以集裝箱，集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。 　　
貨物運價使用規(guī)則。 　　
1，直達(dá)貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。 　　
2，指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價，航空貨運。 　　
3，等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。 　　
貨物運計費規(guī)則。 　　
1，貨物運費計費以“元”為單位，元以下就采用四舍五入。 　　
2，最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。 　　
3，按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。 　　
4，分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。 　　
國際航空郵件運費。 　　
普通郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價計收，特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價的150%計收。 　
航空快運起到的作用和意義。 　　
第一，使商業(yè)活動得到更加有效的改善。 　　
第二，促進(jìn)了各領(lǐng)域的交流。 　　
第三，拉動了世界各國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 　　
第四，奠定了世界各國發(fā)展物流的基礎(chǔ)。 　　
第五，國家開發(fā)程度的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，包括一些發(fā)展中國家，快遞業(yè)務(wù)都具有很高的對外開放程度。 　
第六，實惠普及百姓。 　　
國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱國際航協(xié))理事長亞歷山大·德·朱尼亞克表示，對機場貨運這個問題非常關(guān)切，“客戶訂購商品的訂單正在逐漸減少，并且供應(yīng)鏈交付時間越來越長，而且越來越緊張的貿(mào)易摩擦就像一個幽靈始終籠罩在整個航空貨運行業(yè)頭上，貿(mào)易戰(zhàn)打響之初，雙方提高關(guān)稅的商品聚焦點一般不會在由航空運輸?shù)纳唐飞?，但隨著貿(mào)易戰(zhàn)提高關(guān)稅的商品清單越來越長，航空運輸?shù)纳唐芬查_始被波及，而且我們可以預(yù)見的是，由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的國際關(guān)系緊張最終會減少商務(wù)出行需求，打貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家”。 　　
但是，行業(yè)對未來航空貨運市場的展望依然比較樂觀，亞太地區(qū)航空公司協(xié)會（AAPA）理事長安德魯·赫德曼表示：“全球經(jīng)濟(jì)前景仍然樂觀，這是基于各區(qū)域國內(nèi)需求強勁的經(jīng)濟(jì)預(yù)期，盡管人們對貿(mào)易關(guān)稅可能產(chǎn)生的不利影響有些擔(dān)憂，航空貨運需求進(jìn)一步增長的總體前景仍然是樂觀的，這種信心反映在飛機租賃公司和領(lǐng)先的國際航空公司訂購新貨機的數(shù)量依然持續(xù)增加，此外，亞洲依然是世界上許多主要制造中心的首選生產(chǎn)基地，還擁有迅速增長的中等收入消費者市場，亞洲地區(qū)零售和物流服務(wù)的現(xiàn)代機場快件化反映出消費人口結(jié)構(gòu)的重大變化，”赫德曼表示。 　　
DHL全球航空貨運負(fù)責(zé)人安德魯斯·馮·波爾認(rèn)為，過去幾個月的強勁表現(xiàn)2018年的航空貨運的增長奠定了良好基礎(chǔ)，盡管他預(yù)計今年航空貨運傳統(tǒng)旺季的貨運需求會少于往年，他認(rèn)為，這是供應(yīng)鏈效率提高所帶來的，這些供應(yīng)鏈在一年中更均勻地平攤了貨物運輸需求，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流運輸旺季的貨物積壓減少。 　　
這種現(xiàn)象很可能在未來幾年繼續(xù)存在，馮·波爾認(rèn)為，航空貨運公司需要在提高地面處理能力，加快交付速度和提高透明度方面有更高效率和更具競爭力，這是能夠抓住電子商務(wù)這個增長大浪潮機遇的關(guān)鍵，“對于我們DHL來說，電子商務(wù)業(yè)務(wù)是我們希望繼續(xù)拓展的重要部門，而且對我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一個挑戰(zhàn)，作為一個行業(yè)，亞馬遜幫助我們認(rèn)識到‘最后一英里’的重要性，向我們展示了速度至關(guān)重要，”馮·波爾說。 　　
伏爾加第聶伯航空集團(tuán)銷售和營銷副總裁羅伯特·范德偉對此表示贊同，該航空公司集團(tuán)擁有成立于2003年的全貨運子公司——機場物流空橋貨運航空，“2018年，全球跨境電子商務(wù)銷售持續(xù)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，以亞洲市場為例，中產(chǎn)階級消費群體的逐漸壯大增加了對市場的需求，并且整體消費結(jié)構(gòu)更傾向互聯(lián)網(wǎng)，這只是一個浪潮的開始，隨著電子商務(wù)覆蓋的商品范圍越來越大，將不再像以往主要集中在傳統(tǒng)服飾時尚，電子以及高科技產(chǎn)品上，那些難以處理的，超規(guī)格的商品，例如家具和家用設(shè)備等都將成為航空貨運的重要運輸標(biāo)的”。 　　
“空橋貨運航空運營13架波音747全貨機機隊，2018年前8個月承運的貨物噸數(shù)同比增長4%，并且在大部分的執(zhí)飛航線上的運輸量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，特別是在美國往返歐洲和美國往返中國的航線上，”范德偉如此表示。該航空公司還預(yù)計，未來幾個月內(nèi)新鮮農(nóng)產(chǎn)品（主要是新鮮魚類和海鮮從歐洲運往亞洲）的需求將強勁增長，在航空貨運行業(yè)，隨著冷鏈出貨數(shù)字跟蹤等技術(shù)不斷發(fā)展，范德偉認(rèn)為，未來，將運輸更大量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，從非洲的水果和鮮花到拉丁美洲果醬及挪威三文魚都將到達(dá)最終的消費目的地。 　　
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