8月2日，北京大興國際機場舉行投運前第二次綜合演練。此次綜合演練是在第一次綜合演練問題整改落實的基礎上，對大興機場夜間運行保障能力的進一步檢驗。本次演練共有國際、國內44個班次的模擬航班，2456名模擬旅客攜帶2000件模擬行李參與，演練規(guī)模是第一次綜合演練的兩倍。 　　新京報訊 8月2日17時，北京大興國際機場第二次綜合演練正式開始。這是大興機場首次也是唯一一次夜間演練，主要測試值機、安檢、登機、行李提取等流程。據悉，大興機場投運前還將進行4次綜合演練。 　　2456名“旅客”參加演練 　　當日17時，隨著航站樓響起“各位參演旅客，歡迎您參加北京大興國際機場第二次綜合演練”的廣播聲，演練正式開始。本次演練共有國際、國內44個班次的模擬航班，2456名模擬旅客攜帶2000件模擬行李參與，演練規(guī)模是第一次綜合演練的兩倍。

　　演練過程中，模擬旅客對辦理值機、海關申報、安全檢查、邊防檢查、登機等出港流程以及到達后海關衛(wèi)生檢疫檢查、邊防檢查、行李提取、海關檢查等環(huán)節(jié)進行了測試。這也是海關、邊檢等聯(lián)檢單位首次參與到大興機場綜合演練中。 　　演練開放了航站樓西南指廊、東南指廊、中南指廊等區(qū)域，開放了4條跑道，啟用了值機柜臺192個、登機口19個、安檢通道22條、出港行李分揀轉盤12個、行李提取轉盤16臺。 　　此次演練科目覆蓋主流程8個、子流程38個，共計116項。與第一次相比，增加了國際進出港流程，以及離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)故障應急保障流程等演練科目。 　　投運前還將進行4次綜合演練

　　此次演練是大興機場六次綜合演練中唯一的一次夜間演練。針對夜間演練，大興機場在做好演練區(qū)域照明保障的同時，提前對機場周邊區(qū)域道路、橋梁、停車樓、近端停車場、高速路的反光、發(fā)光指引標識進行了安裝，確保夜間演練行車安全、有序。 　　據悉，大興機場投運前還將進行4次綜合演練。其中，第三、四次綜合演練范圍將涵蓋全區(qū)域及中轉流程。第五次綜合演練將為全流程運行壓力測試。第六次綜合演練則將焦點放在檢驗前五次綜合演練問題整改效果及人員熟知程度上。 　　■ 追訪 　　東航：重點檢驗夜間保障能力

　　相比首次綜合演練，東航此次模擬航班量多出近一半。東航通過參加首次夜間演練，重點檢驗夜間保障能力，演練科目增加國際航班和國內轉機國際流程、離港系統(tǒng)故障、航顯故障等保障科目。此外，中國聯(lián)合航空重點演練49個專項科目，開放人工柜臺12個及自助柜臺15臺，進一步驗證工作流程，測試設施設備，檢驗人員培訓效果。 　　此次演練，東航、上航國內模擬航班全部采用電子登機牌形式進行模擬演練。此次東航在大興機場投入測試“對粘式行李條”。以往自助行李托運后，行李條的拴掛操作較為繁瑣，而“對粘式行李條”旅客只需“取下、穿過行李箱把手、對貼”3步，即可完成行李條拴掛，其采用的特殊膠水配方，安全性高。即使對貼行李條時沒有對齊、膠水外露，也不會粘貼任何物品，而“對粘式行李條”的生產工藝減少紙張和膠水的用量，更綠色環(huán)保。 　　東航相關負責人介紹，夜間模擬演練特種車輛駕駛員面臨能見度低、觀察距離受限等問題，此次模擬演練是檢驗其操作水平的試金石。 　　此前，東航在大興機場基建期間，多次對大興機場開展夜間勘察工作，對“兩艙”休息室、客流路線等夜間整體泛光效果進行實地測試和改進。

　　演練期間，東航還安排資深飛行教員配合大興機場飛行區(qū)驗證、評估燈光標識工作。 　　南航：資源監(jiān)控調度平臺啟用 　　本次演練中，南航首個與大興機場生產環(huán)境成功對接的信息平臺——資源監(jiān)控調度平臺正式上線，實現(xiàn)了與大興機場車管平臺數據交換、車輛作業(yè)實時監(jiān)控等功能。該平臺是在現(xiàn)有南航車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)基礎上，接入車載亞米級主機，支持北斗與GPS雙模定位，定位精度從10米提高至1米，滿足大興機場車輛高精定位要求。 　　此外，車輛行駛速度、精確地理位置信息可實時同步傳輸至南航總部平臺和大興機場車管平臺，實現(xiàn)平臺間數據交換與數據共享，確保監(jiān)控人員隨時隨地掌握現(xiàn)場車輛運行情況。 　　正式運行以后，南航將通過相關系統(tǒng)掌握航班實時動態(tài)，確定地面服務關鍵節(jié)點，通過RPP系統(tǒng)定位在大興機場的工作人員和場內車輛，地面運行中心統(tǒng)籌分配保障任務，查詢現(xiàn)場視頻記錄，建立實時通訊，有效提升資源效能。