國際航協(xié)：七月份航空貨運(yùn)需求持續(xù)增長

9月1日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間31日，國際航協(xié)發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示，2021年7月份全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長的態(tài)勢。

報(bào)告顯示，全球航空貨運(yùn)需求同2019年7月份相比增長8.6%。與長期平均漲幅（約4.7%）相比，總體增勢仍然強(qiáng)勁。航空運(yùn)力持續(xù)復(fù)蘇，但與2019年7月份相比仍低10.3%。2020年因受疫情影響，數(shù)據(jù)不能反應(yīng)真實(shí)情況。

由于數(shù)架客機(jī)仍然停飛，這種空運(yùn)運(yùn)力制約或?qū)⒗^續(xù)推高價(jià)格。那么航空貨運(yùn)價(jià)格走高都有哪些原因？這種被動的局面預(yù)計(jì)至少又會持續(xù)多久？

截至本月初，觸發(fā)熔斷機(jī)制最多的是國航和南航的國際航班，造成運(yùn)力減少，海運(yùn)價(jià)格不斷上漲，也助推空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的不斷上漲。上海新增3例本土病例，均為境外貨機(jī)作業(yè)人員，預(yù)計(jì)會造成浦東機(jī)場的貨物積壓，造成運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。

民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，上海浦東機(jī)場是我國境內(nèi)最大的國際航空貨運(yùn)口岸，此次浦東機(jī)場國際貨運(yùn)區(qū)的疫情會嚴(yán)重影響國際貨運(yùn)機(jī)坪操作。貨運(yùn)處理效率一定會因?yàn)轱w機(jī)、集裝器、貨運(yùn)防疫消殺加強(qiáng)而降低，壓制浦東機(jī)場的日航空貨運(yùn)集散能力。短期運(yùn)力降低，在國際貨運(yùn)原需求不變的情況下，供不應(yīng)求會引起運(yùn)價(jià)短期走高。

不過，中長期不支持運(yùn)價(jià)持續(xù)高位。浦東機(jī)場國際航空貨運(yùn)能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復(fù)。供需會盡快回歸均衡，這是機(jī)場業(yè)務(wù)部門的工作目標(biāo)，運(yùn)價(jià)有望在1-2周內(nèi)恢復(fù)到浦東疫情前的水平。

專家建議：如何改變被動的局面？

根據(jù)新的疫情傳播情況，航司與航司間，航司與機(jī)場間，機(jī)場與機(jī)場間，機(jī)場與公路和鐵路間，都可以通過合作來解決，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出去，這樣的合作其實(shí)也能帶來新的目的地和新的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，從而化解疫情帶來的障礙，這也是危機(jī)關(guān)頭的嘗試和創(chuàng)新；另外，這時(shí)也可調(diào)動中小機(jī)場的積極性，更多地利用中小機(jī)場的進(jìn)行運(yùn)輸，也可以征用這些機(jī)場的工作人員，到樞紐機(jī)場幫助工作，這既是相互聯(lián)系和工作的機(jī)會也是學(xué)習(xí)的機(jī)會，推動中小機(jī)場的發(fā)展。

隨著疫情偶發(fā)地點(diǎn)的不確定性，要求航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要更強(qiáng)的靈活性和機(jī)動性。無論是艙位銷售、貨倉打板還是機(jī)坪操作，均應(yīng)該由“集中式”轉(zhuǎn)為“分布式”，當(dāng)某一機(jī)場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運(yùn)力轉(zhuǎn)到其它機(jī)場穩(wěn)定航空貨運(yùn)產(chǎn)品供給。

9月份將進(jìn)入空運(yùn)常規(guī)旺季，會一直持續(xù)到年底，運(yùn)費(fèi)將會持續(xù)在高位波動。因此建議貨主提前安排出貨計(jì)劃，提前訂艙，防止有價(jià)無倉位的情況出現(xiàn)。航司方面應(yīng)加快客改貨的進(jìn)度，盡快增加運(yùn)力，為即將要進(jìn)入旺季做好全面準(zhǔn)備。