近日，全國多地特別是河南多地出現(xiàn)大范圍強降雨，鄭州特大暴雨引起了全國人民的持續(xù)關(guān)注，各地紛紛伸出援手，前往災(zāi)區(qū)搶險救災(zāi)。面對突降暴雨導致的道路阻斷、物資運輸中斷以及生活水電設(shè)施受損，如何快速實施救援成了大難題!往往遭受洪災(zāi)地面低洼處救援進度緩慢，一是救援人員設(shè)備數(shù)量少，二是受災(zāi)居民過多。如利用大載重無人機即可解燃眉之急，為后續(xù)開展救援工作吹響沖鋒號。

如今，中國已經(jīng)成為當之無愧的無人機強國，并且在大型民用貨運無人機領(lǐng)域開始發(fā)力，比如說，此前一款名為AT200的無人機高調(diào)問世，其載貨量高達1.5噸，還能一鍵自主起降，而這款全球最大的貨運無人機，正是由中國制造！許多外國專家都對此感到不可思議：各種“直上直下”的旋翼飛行器也就罷了，像這樣的固定翼無人機，居然還能自主起降？顯然，中國對相關(guān)技術(shù)的探索及運用已經(jīng)爐火純青了。

當今社會的發(fā)展，就如同一臺越轉(zhuǎn)越快的機器，其中的每一個環(huán)節(jié)都需要隨之加速，正因如此，社會對物流提出了更加快捷的需求，而物流從業(yè)者以及相關(guān)專家也目光投向了天空。然而，大多數(shù)有人駕駛飛機不僅成本相對高昂，運轉(zhuǎn)周期也較長，為了在確保成本受控前提下，進一步提升對邊遠地區(qū)的物流速度，人們開始將物流和無人機聯(lián)系在一起，貨運無人機，正是這種思路下的產(chǎn)物。

從外表上看，這架無人機除了駕駛艙基本全封閉外，和有人駕駛通航飛機看起來非常相似，而實際上，AT200也的確是由P-750XL“空中力士”改裝而來，但考慮到飛控編寫、操縱系統(tǒng)修改及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的需求，這種改裝并不比重新設(shè)計一架新型無人機要輕松多少。事實上，該項目背后有諸多官方背景及力量支持，是由中科院工程熱物理研究所為主體，聯(lián)合了航空工業(yè)618所，中電54所以及西北工業(yè)大學等多家知名單位開展，總經(jīng)費更是高達7000萬元。

而在研發(fā)過程中，上述單位需要克服多個系統(tǒng)的研發(fā)工作難題，例如飛機本身設(shè)計更改，無線電數(shù)據(jù)鏈，以及地面控制站和綜合保障系統(tǒng)，有些在飛行員眼中非常簡單的任務(wù)，對于飛控軟件來說卻不得不一步一步地從頭學起，例如為了實現(xiàn)自動滑入停機坪的設(shè)計需求，中科院等機構(gòu)的專家專門重新測量并且優(yōu)化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而為了完成空中超視距狀態(tài)下C波段和UHF波段信號被遮蔽問題，科研人員使用了北斗通信系統(tǒng)作為第三通訊余度，以保證超視距操控，而考慮到適航方面的問題，還加裝了JZ6831-C一體式S波段應(yīng)答機，并加裝電臺方便空管和地面控制人員直接通話。

在克服了這些問題后，AT200才算是真正意義上的誕生了，而這架飛機對中國航空工業(yè)界而言，意義遠不止打破幾項世界紀錄，不同于常規(guī)意義上的飛機貨運，由于裝備的發(fā)動機可靠，整體設(shè)計橫截面較大，胎壓相對較低和小體型帶來的堅固結(jié)構(gòu)，這架無人機甚至不需要和普通貨機一樣在水泥跑道上起降，簡易土跑道或者經(jīng)過平整的草地即可滿足其起降需求，因此，這架飛機能夠完成普通貨機難以完成的點對點貨運任務(wù)。

這種能力，使得AT200無人機能夠廣泛運用于中國西南和西北的邊疆地區(qū)，雖然近年來國家大力推動基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展，但相關(guān)地區(qū)客觀存在的崎嶇地形依舊是對當?shù)?/span>航空貨運物流發(fā)展的重要阻礙，而在這樣的環(huán)境下，能夠運輸1.5噸貨物，具備自主化起降能力，運行成本還相對低廉的AT200，必然具備非常廣闊的使用前景。