我們平時逛淘寶時，購物就會有快遞送到家，這些都是普通集中運輸的快遞。當然有時候會使用物流，往往很多人會把航空貨運與航空快遞弄混，那么快遞和貨運物流是如何區(qū)分的呢？

　　航空貨運與航空快遞的區(qū)別：

　　1、經營者

　　航空貨運則首要選用會集郵寄的方式，或直接由發(fā)貨人托付航空貨運署理人進行，貨品抵達目的地后再經過發(fā)貨地航空貨運署理的關系人代為轉交貨品到收貨人的手中。事務中除觸及航空公司外，還要依賴航空貨運署理人的幫忙。

　　經營航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的方式將事務深化世界各地，建立起全球網絡。航空快件的傳送根本都是在跨國公司內部完結。而世界郵政事務則經過萬國郵政聯盟的方式在世界上大多數國家的郵政組織之間獲得合作，郵件經過兩個以上國家郵政當局的合作完結傳送。

　　2、收件范圍

　　傳統(tǒng)的航空貨運事務以交易貨品為主，規(guī)則每件貨品體積不得小于5*10*20cm。郵政事務則以私家信函為首要事務目標，對包裹要求每件分量不超越20公斤，長度不超1m。

　　航空快遞的收件規(guī)模首要有文件和包裹兩大類。其間文件首要是指商業(yè)文件和各種印刷品，關于包裹一般要求毛重不超越32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超102cm，三邊相加不超越175cm。跟著航空運輸行業(yè)競賽愈加劇烈，快遞公司為招引更多的客戶，對包裹大小的要求放松。

　　3、組織形式

　　郵政運輸的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。

　　簡單來講就是快遞公司根據自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。

　　4、使用單據

　　航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證(Proof of Delivery，POD)。

　　交付憑證一式四份。第一聯留在始發(fā)地并用于出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名)，但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯印有背面條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。

航空貨運與航空快遞雖然都是空運的服務，但是兩者之間是有些許的區(qū)別的，從字面上可以看出，航空貨運的貨運兩字表明可以運輸的貨物的量可以極大；而航空快遞的快遞兩字可以給人的感覺是適合量不太大的貨物運輸。這明顯的表現出一種包含與被包含的關系，不過航空快遞也有自身的特點。

    航空貨運也叫航空運輸，航空運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務。航空貨運是現代物流中的重要組成部分，可以提供安全、快捷、方便、高效和優(yōu)質的服務。還可以降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉等方面將發(fā)揮重要作用。

    航空速遞是指企業(yè)利用航空運輸，收取收件人托運的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。

    相對航空貨運來說，航空快遞有以下的作用與特點:

    第一、使商業(yè)活動得到更加有效的改善。

    第二、促進了各領域的交流。

    第三、拉動了世界各國國民經濟的快速發(fā)展。

    第四、奠定了世界各國發(fā)展物流的基礎。

    第五、國家開發(fā)程度的標準。經濟發(fā)達的國家,包括一些發(fā)展中國家,快遞業(yè)務都具有很高的對外開放程度。

    第六、實惠普及百姓。

    最后，航空貨運與航空快遞在服務上還有和大的區(qū)別，那就是航空貨運只提供機場到機場的服務，而航空快遞可以提供門到門服務，也就是說航空貨運不提供門到門服務；如果切實需要門對門服務則需通過相關航空代理公司進行最后一公里的送貨服務。