我國(guó)航空貨運(yùn)能力不足的問(wèn)題凸顯。作為航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)不僅能夠?yàn)楹娇展咎峁I(yè)化的保障服務(wù)，還能聚集臨空產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，解決就業(yè)，助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何打造貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)以適應(yīng)加速發(fā)展的中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)，備受各方關(guān)注。

航空貨運(yùn)與航空客運(yùn)在設(shè)施配置、設(shè)備操作、流程設(shè)立、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)推廣等方面區(qū)別較大，專業(yè)性很強(qiáng)。為了滿足航空貨運(yùn)的時(shí)效性要求，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃要合理、流程要便捷，跑道和貨機(jī)機(jī)位不能相距太遠(yuǎn)，貨機(jī)機(jī)位和一級(jí)貨站需相鄰。快件、拼裝、轉(zhuǎn)關(guān)、口岸等特殊功能區(qū)的設(shè)置要符合機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的階段規(guī)劃，保稅、跨境等相關(guān)業(yè)務(wù)則會(huì)讓貨運(yùn)發(fā)展再上臺(tái)階。此外，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的推進(jìn)和貨運(yùn)航班的保障也都需要專業(yè)知識(shí)。對(duì)于以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的綜合性機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)會(huì)豐富航線網(wǎng)絡(luò)，提升通達(dá)能力，擴(kuò)大輻射范圍，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

專業(yè)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)除了開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)航班外，還需要部分白天的航班時(shí)刻來(lái)運(yùn)輸普貨。考慮到疫情前全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的高峰小時(shí)容量和時(shí)刻使用情況，放開(kāi)大量白天航班時(shí)刻給貨機(jī)難度較大，平均給予每個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)時(shí)刻又無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，打造一些有能力又有意愿發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)成為貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)就很有必要。

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的打造是一個(gè)系統(tǒng)工程，既需要發(fā)揮市場(chǎng)的作用讓機(jī)場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，又需要發(fā)揮政府的作用對(duì)樞紐加以引導(dǎo)，還需要所有貨運(yùn)相關(guān)方的長(zhǎng)期重視和持續(xù)推動(dòng)。

新冠肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)的影響仍在持續(xù)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇非常緩慢。6月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國(guó)際市場(chǎng)下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌勢(shì)溫和改善。6月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國(guó)際市場(chǎng)下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月份國(guó)際航空腹艙運(yùn)力同比下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長(zhǎng)32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“截至目前，貨運(yùn)市場(chǎng)比客運(yùn)市場(chǎng)更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護(hù)用品迅速運(yùn)向市場(chǎng)的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈的常態(tài)化，貨主會(huì)選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢(shì)。”

從區(qū)域看，6月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降，其中，歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。北美和非洲航空公司降幅較小。