上海|成都航空物流當(dāng)天到達(dá) 航空的多式聯(lián)運(yùn)與國航、南航、川航、海航、廈航、深航、山東航、東航等各大航空公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系常年簽訂包板包量協(xié)議，能最大限度地提供客戶旺季穩(wěn)定的服務(wù)。在充分了解客戶需求的基礎(chǔ)上對空運(yùn)進(jìn)行航班比較、承運(yùn)人比較，最后整合各方因素，為客戶提供一個包含備份應(yīng)急方案的最優(yōu)空運(yùn)決策，實現(xiàn)空運(yùn)準(zhǔn)確、安全、守時、有保障航空物流.。
1.出貨前咨詢

國內(nèi)空運(yùn)在發(fā)貨前，客人需要提供貨物的件數(shù)，毛重，體積，品名，目的地等信息，由我司制定出運(yùn)方案，將國內(nèi)空運(yùn)的航班號，航班日期，航空運(yùn)費(fèi)，雜費(fèi)等信息反饋給客人

2.訂艙

客人確認(rèn)出貨日期后，以書面，或電話形式通知我司，我司安排訂艙。

3.貨物進(jìn)倉

訂艙成功后，由我司操作將“進(jìn)倉地圖”發(fā)給客人，客人可自行安排送貨進(jìn)倉，或者委托我司辦理上門提貨。

5.通知

貨物起飛前我司將以短信，電話或郵件的形式通知收、發(fā)貨人具體的航班號，起降時間，提貨地點，和提貨聯(lián)系方式，以便收貨人及時安排提貨事宜。

6.到達(dá)

貨物到達(dá)目的地后，需要我司派送的我司代理將及時安排到機(jī)場工作區(qū)內(nèi)提貨并和收貨人取得聯(lián)系，安排送貨事宜。

成都航空空運(yùn)貨物范圍：

加急標(biāo)書空運(yùn)當(dāng)天到、文件空運(yùn)、合同空運(yùn)、圖紙空運(yùn)、

普貨：文件類、鐵配件、電子件、紡織品木制品、塑制品、工業(yè)用品等。 

如何發(fā)展航空貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)

通常多式聯(lián)運(yùn)能夠有效銜接多種交通運(yùn)輸方式，提升物流業(yè)的整體服務(wù)水平，提高效率，降低成本。然而，我國各種交通運(yùn)輸方式長期以來獨(dú)立發(fā)展，在法律依據(jù)、裝載標(biāo)準(zhǔn)、定價機(jī)制、信息系統(tǒng)等方面存在很大差異。多種交通運(yùn)輸方式的銜接不順暢，不但難以提高運(yùn)輸時效性，往往還會造成耗時、耗力、耗財?shù)牟涣冀Y(jié)果。在這種情況下，我們應(yīng)該如何促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展呢？

一是要由多式聯(lián)運(yùn)初級階段逐步過渡到多式聯(lián)運(yùn)高級階段。目前，我國的多式聯(lián)運(yùn)還處于初級階段,與航空貨物有關(guān)的空陸聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)和空鐵聯(lián)運(yùn)亦是如此。筆者認(rèn)為，在推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展時應(yīng)確定階段性目標(biāo)，由初期分段運(yùn)輸實現(xiàn)高效銜接逐步過渡到“一票到底”的高級階段，不能期望一開始就實現(xiàn)一個運(yùn)輸主體、一份運(yùn)輸合同、一份單證、一次計費(fèi)和一份保險等。

二是航空貨運(yùn)樞紐要因地制宜地開展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、資源利用率高、綜合效益好等優(yōu)勢，逐步受到很多地方政府和機(jī)場的重視。但是，并不是所有航空貨運(yùn)樞紐都適合發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。在與航空貨運(yùn)有關(guān)的3種多式聯(lián)運(yùn)中，空陸聯(lián)運(yùn)的普適性強(qiáng)于空鐵聯(lián)運(yùn)和空海聯(lián)運(yùn)。因此，大部分航空貨運(yùn)樞紐應(yīng)深度挖掘空陸聯(lián)運(yùn)的潛力。與空陸聯(lián)運(yùn)不同，空鐵聯(lián)運(yùn)和空海聯(lián)運(yùn)對硬件設(shè)施有較高的要求。空鐵聯(lián)運(yùn)必須依托機(jī)場與高鐵站的有效銜接，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)流程必須緊湊，不能為了所謂的空鐵聯(lián)運(yùn)而不在乎距離、成本、效率等關(guān)鍵因素。空海聯(lián)運(yùn)更需要先天性的海洋資源。航空貨運(yùn)樞紐要根據(jù)自身情況選擇聯(lián)運(yùn)方式，并確保聯(lián)運(yùn)的可持續(xù)性。

三是逐步實現(xiàn)裝載設(shè)備、單證、安檢、賠償?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化。多式聯(lián)運(yùn)的主要壁壘在于各種交通運(yùn)輸方式執(zhí)行的法律、法規(guī)依據(jù)不同，裝載設(shè)備的尺寸、材料標(biāo)準(zhǔn)不同，統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單尚未出臺，安檢的要求更是差異明顯，貨物損壞或丟失的賠償標(biāo)準(zhǔn)差異較大。筆者認(rèn)為，民航相關(guān)部門要與公路、鐵路、海洋等管理部門共同協(xié)商，爭取實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)產(chǎn)品在運(yùn)輸設(shè)備、單證、安檢、賠償?shù)确矫娴臉?biāo)準(zhǔn)化和一體化。

四是逐步搭建多式聯(lián)運(yùn)信息平臺。建立統(tǒng)一、公開、透明，可供聯(lián)運(yùn)各方以及相關(guān)客戶隨時查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息平臺是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。大部分航空貨運(yùn)的運(yùn)營主體都有供客戶查詢的信息系統(tǒng)，但目前基本處于各自為政的狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一的信息平臺。隨著產(chǎn)業(yè)布局加速優(yōu)化、區(qū)域合作日益緊密、新興技術(shù)廣泛應(yīng)用，以及聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的加快推廣，多式聯(lián)運(yùn)信息平臺更有搭建的必要性與可行性。在爭取實現(xiàn)民航貨運(yùn)信息系統(tǒng)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，逐步搭建統(tǒng)一的貨物空陸、空海和空鐵多式聯(lián)運(yùn)信息平臺。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺的建設(shè)將有助于推動多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的培育、聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人艙位的預(yù)訂以及各種交通方式的高效銜接。

五是改善多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)環(huán)境。不管是空陸聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)還是空海聯(lián)運(yùn)，貨物的多式聯(lián)運(yùn)效率與海關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)流程、監(jiān)管方式、單據(jù)處理等密切相關(guān)?？ㄜ嚭桨嗟娜找嫱晟频靡嬗诤ｊP(guān)對空陸聯(lián)運(yùn)的大力支持。但尚處于摸索階段的空海聯(lián)運(yùn)和空鐵聯(lián)運(yùn)需要海關(guān)對監(jiān)管業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)新，一方面出臺統(tǒng)一的監(jiān)管規(guī)定，另一方面制定監(jiān)管操作細(xì)則。這樣既確保對多式聯(lián)運(yùn)貨物進(jìn)行有效監(jiān)管，又縮短聯(lián)運(yùn)貨物通關(guān)時間，助推多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

六是各方共同推動多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?？砧F聯(lián)運(yùn)與空海聯(lián)運(yùn)除了需要民航、鐵路、海運(yùn)相關(guān)方的積極推進(jìn)外，還需要得到市政管理公路部門的重視。畢竟所有的空海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品和部分空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品都要通過公路接駁。在《空陸聯(lián)運(yùn)集裝貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作規(guī)范》的基礎(chǔ)上，爭取盡快起草空海聯(lián)運(yùn)貨物和空陸聯(lián)運(yùn)貨物操作規(guī)范，為多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展提供法律依據(jù)。