機場貨運航空物流市場需求及影響因素!
機場貨運航空物流市場需求及影響因素!
航空貨運是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質的服務。航空貨運主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。
業(yè)務中除涉及航空運輸企業(yè)外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。經營航空貨運的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。
相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。①運輸時效性高，運輸速度快：由于航空物流所采用的運送工具是飛機，飛機的運輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運輸方式之一。航空物流的這一特點適用于一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質導致這一類貨物對時間的要求較高，只能采用航空運輸；②破損率低、安全性好：航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機后在空中損壞的幾率很低。因此，相比于其他運輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。
基于以上及空間跨度大等特點，航空物流是高附加值貨物運輸?shù)闹匾绞健：娇肇涍\市場回暖與制造業(yè)復蘇、電子商務興起、醫(yī)藥出口需求旺盛等因素密切相關，而隨著未來五年（2018-2023年）全球制造業(yè)新訂單指數(shù)、制造業(yè)及非制造業(yè)采購經理人指數(shù)保持在擴張區(qū)間，近年全球航空貨運市場將維持平穩(wěn)增長態(tài)勢。2018年度全球航空運輸業(yè)完成貨運周轉量（FTK）2,309.67億噸公里，其中亞太市場占比38.0%、歐洲市場占比23.2%、北美市場占比20.1%，亞太市場為全球最大航空貨運市場。
二、我國航空物流行業(yè)整體市場概況
（1）我國航空物流行業(yè)發(fā)展歷經三大階段
智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國互聯(lián)網(wǎng)+航空物流行業(yè)市場現(xiàn)狀調研及未來發(fā)展前景報告》數(shù)據(jù)顯示：我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經歷了三個階段。第一階段是以“專業(yè)化分工”為主導的發(fā)展過程，此階段以2002年東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組為起點，航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部，開展航空貨運與航空快遞服務，同時空中服務與地面服務相結合，推動物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展。
第二階段是2007年開始的航空快遞與航空貨運的競爭加速，航空貨運向航空快遞看齊，實施“快運化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運管理的精細化、關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。第三階段則是以跨境電商開始發(fā)展的2012年為起點，開始關注用戶體驗零售化、時效標準化與競爭性、便捷化與貿易便利化等關鍵成功因素。近年海關主要出口商品包括機電產品（電器及電子產品、儀器儀表等）、高新技術產品（電子技術產品、生命科學技術產品等）和農產品（肉類、水海產品等）。
該階段以“垂直化整合”為關鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務商加速轉型，由重點關注商流與物流管理向關注資金流與信息流重要性轉變，轉向“快供給、鏈集成與專業(yè)化”的方向發(fā)展，其主要特征為：①消費特征呈現(xiàn)“品色鮮美、時尚風潮、經濟便捷”的要求。跨境電商“垂直整合”，從供應鏈的角度極大縮短了供應鏈條，產品與消費之間的互動關系也由單一的企業(yè)間互動逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費者；②航空物流服務由關注流程質量與效率，轉變?yōu)楦叨汝P注消費者的服務體驗方面，包括消費群體的大眾化與多樣性需求及個性化需求；③服務產品變得更為復雜，“多批次、小批量、快運輸、快通關、快報檢、快退稅”的特征顯著提升；④機場服務由節(jié)點功能朝向系統(tǒng)集成功能轉變，傳統(tǒng)的貨站服務，正在通過產品定義、流程優(yōu)化、空間布局拓展、多式聯(lián)運等服務與管理變革，開始呈現(xiàn)集成的特征。
我國航空物流發(fā)展階段
（2）我國航空物流行業(yè)近年來平穩(wěn)較快增長
近年來，在全球經濟穩(wěn)步復蘇和國內經濟運行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。2008年以來，我國民航貨郵運輸量保持整體增長，從2008年的407.6萬噸增長至2018年的738.5萬噸，年復合增長率達6.12%。2018年，我國全行業(yè)完成貨郵運輸量738.5萬噸。其中，國內航線完成貨郵運輸量495.8萬噸，國際航線完成貨郵運輸量242.7萬噸。
2008-2018年我國民航貨郵運輸量(單位:萬噸)
同時，2008年以來，我國民航運輸機場貨郵吞吐量保持整體增長，從2008年的883.4萬噸增長至2018年的1,674.0萬噸，年復合增長率達6.60%。在貨郵吞吐量的區(qū)域分布上，2018年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1,674.0萬噸，其中，東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1,245.75萬噸，占比達到74.42%；西部地區(qū)完成貨郵吞吐量259.78萬噸，占比達到15.52%；中部地區(qū)完成貨郵吞吐量113.42萬噸，占比達到6.78%；東北地區(qū)完成貨郵吞吐量55.07萬噸，占比達到3.29%。
2008-2018年我國民航運輸機場貨郵吞吐量(單位:萬噸)
三、航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢
（1）跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場空間巨大
得益于中國制造的規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢、國內消費升級的需求驅動、電子商務基礎設施完備、海外零售市場較低的電商滲透率與國家層面政策推動等因素，當前中國跨境電商市場處于高速增長期。受產業(yè)集群、經濟活力、口岸布局等因素影響，我國跨境電商產業(yè)布局以華東和華南兩大市場為主，產業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國際航空樞紐分布，在干線運輸、目的港地面服務、口岸清關、監(jiān)管運輸?shù)确矫鎸娇瘴锪骱蜋C場地面服務有高度需求，屬于航空物流高相關市場。中國跨境電商交易規(guī)模已由2016年的6.3萬億元人民幣增長至2018年的9.1萬億元人民幣，占進出口總額比重已由2016年的25.9%上升到2018年的29.8%。預計在2018年至2020年期間，中國跨境電商交易規(guī)模將保持18.1%的年復合增長率，交易規(guī)模將從2018年的9.1萬億元人民幣增長至2020年的12.7萬億元人民幣。
我國跨境電商交易規(guī)模（單位：萬億元）
在完整的跨境電商交易環(huán)節(jié)當中，跨境物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心環(huán)節(jié)之一。跨境電商的物流運作涉及到多個環(huán)節(jié)，主要是從消費者或企業(yè)處向電商平臺發(fā)出訂購信息，平臺得到信息后將客戶的物流信息發(fā)送到物流企業(yè)處，物流企業(yè)再將貨物送到消費者手中。由于電商平臺在集貨、倉儲、運輸、通關、配送等方面與物流企業(yè)有合作，因此物流企業(yè)的運行情況在很大程度地影響著跨境電商的運作效率。航空物流具有快運化、安全性高等特點，可滿足跨境電商消費者日益提高的時效性要求。航空物流“垂直化整合”的趨勢符合跨境電商“全球買、全球賣”的消費趨勢，將大大受益于跨境電商的蓬勃發(fā)展?？缇畴娚痰呐d起對跨境物流網(wǎng)絡服務覆蓋能力和時效保障能力提出了更高要求，帶動了跨境物流相關基礎配套的發(fā)展和完善，有望催生潛力巨大的跨境電商物流市場。
（2）冷鏈物流市場尚處成長期，賦能航空物流發(fā)展空間
冷鏈物流是指使肉、禽、蛋、水產品、蔬菜、水果、花卉、醫(yī)藥針劑、藥劑等產品，在加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產品質量、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。2013年以來，我國生鮮電商市場交易規(guī)模迅速增長，從2013年的126.7億元增長至2018年的2,045.3億元，年復合增長率達74.42%。經最新預計，2020年我國生鮮電商市場交易規(guī)模將達4,040.7億元，2018-2020年年復合增長率將達40.56%。生鮮電商的崛起，帶動了冷鏈物流的快速發(fā)展。
2013-2020年中國生鮮電商市場交易規(guī)模（單位：億元）
此外，醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應用領域。2018年我國醫(yī)藥物流總費用為613.92億元，同比增長12.90%。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產生不可逆的后果。因此，受生鮮電商崛起、城市化進程加快、食品及醫(yī)藥安全問題關注度上升和國家政策大力扶持等利好因素驅動，依托當前萬億級規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場，國內冷鏈物流正在由起步階段進入快速上升通道，未來市場空間巨大。
冷鏈物流主要解決的是溫度、質量與保質期的需求問題，控制物流時間是冷鏈物流的關鍵。因此，在冷鏈物流的運輸領域，航空運輸系客戶的首要選擇。隨著國內冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，將在航空冷鏈運輸、機場中轉冷庫及近機場冷鏈流通加工中心等領域與航空物流產生高度戰(zhàn)略協(xié)同。
商業(yè)模式有所優(yōu)化，但并未改變航司貨運之本質
航空目前運力主攻時效件市場 （次日達業(yè)務占比 70%），單票重量段集中在 100kg 以上?？缭胶娇盏牟町惢?策略體現(xiàn)在三點：
1）全自營模式，24 小時收派，專人全程對接大客戶，以提高客戶體驗；
2）減少甚至移除中轉分撥流程，利用點對點運輸提高時效；
3）空中運力來自貨機包機加腹倉預定。
與傳統(tǒng)的航空公司貨運模式相比，跨越在地面網(wǎng)絡的接駁、對接貨主的能 力上都有所改進。但客機腹艙和專業(yè)航空貨運樞紐的缺乏導致的時刻安排受限 問題仍舊存在。點對點模式下高企的運輸成本，也難以帶來軸輻射模式的規(guī)模 經濟效應?？者\的商業(yè)模式雖有所優(yōu)化，但并未改變航司貨運模式之本質，從 0 到 1 易，從 1 進階空間有限。