航空貨運(yùn)好嗎?航空貨物運(yùn)輸和普通快遞的區(qū)別隨著越來越多的企業(yè)選擇航空運(yùn)輸，但是許多企業(yè)負(fù)責(zé)人并不知曉空運(yùn)的流程，與陸運(yùn)相比空運(yùn)流程更加復(fù)雜，但是一般由空運(yùn)公司代為完成，涉及到企業(yè)參與的環(huán)節(jié)較少，那么上海航空貨運(yùn)包含哪幾個(gè)環(huán)節(jié)呢？如何在上海機(jī)場貨運(yùn)中提高運(yùn)輸?shù)男誓兀?/span>

　　一、貨品歸類

　　據(jù)上海機(jī)場貨運(yùn)稱在空運(yùn)過程當(dāng)中涉及到了飛行安全問題，而且大宗貨物運(yùn)輸往往與其他的物品共同托運(yùn)，因此機(jī)場工作人員會首先確認(rèn)運(yùn)輸?shù)奈锲肥欠裨谝?guī)范范圍之內(nèi)，機(jī)場對于禁運(yùn)物品管理極為嚴(yán)格，比如危險(xiǎn)化學(xué)品、活體寵物，帶有腐蝕性的物質(zhì)和體積或重量較大的物品等均需要提前上報(bào)，征得同意后再次運(yùn)輸

　　二、運(yùn)輸跟蹤

　　一般國內(nèi)的上海機(jī)場貨運(yùn)幾乎無需物流跟蹤，甚至可以上午運(yùn)輸下午到達(dá)并及時(shí)派送，一些出口貨物可以根據(jù)上海航空貨運(yùn)單號及時(shí)的了解貨物狀態(tài)，一般相關(guān)工作人員也會及時(shí)的跟進(jìn)，若在查詢貨物狀態(tài)時(shí)有一定困難則可以直接與航空貨運(yùn)的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行通話，他們會在精準(zhǔn)查詢之后將相關(guān)結(jié)果予以告知。

　　所以整體來說上海航空貨運(yùn)的流程簡單，尤其簡化了企業(yè)的流程之后也可以酌情的降低費(fèi)用，而且許多上海貨運(yùn)公司會提供上門服務(wù)，甚至無需企業(yè)前往機(jī)場發(fā)貨，也可以直接將貨物交由代理公司，由相關(guān)的代理人員進(jìn)行審核，并由其托運(yùn)至航空公司，有需求的企業(yè)均可以進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的陸路和海運(yùn)中解脫出來使用航空運(yùn)輸。

上海機(jī)場航空快遞航空貨運(yùn)在許多方面類似于傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)服務(wù)和郵政服務(wù)，但作為一項(xiàng)專業(yè)業(yè)務(wù)，它有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

一、經(jīng)營者

航空運(yùn)輸主要以集中運(yùn)輸?shù)男问绞褂?，或者發(fā)貨人直接委托航空運(yùn)輸代理店。 貨物到達(dá)目的地后，收貨方的航空運(yùn)輸代理店的負(fù)責(zé)人將貨物轉(zhuǎn)移給收貨人。 除了從事該業(yè)務(wù)的航空公司，還依靠航空貨運(yùn)代理的協(xié)助。

大多數(shù)經(jīng)營航空貨運(yùn)的航空公司都是跨國公司。這些公司通過獨(dú)資或合資建立了全球網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場航空快遞公司基本上是在跨國公司內(nèi)部完成的。國際郵政服務(wù)通過萬國郵聯(lián)和兩個(gè)以上國家的郵政服務(wù)與世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)合作。

二：接收范圍

傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要以貿(mào)易貨物為主，每件貨物的數(shù)量在5 * 10 * 20厘米以上。 郵政服務(wù)主要以私人信件為基礎(chǔ)。 包裹的重量在20公斤以下，長度在1米以下。 航空運(yùn)輸?shù)姆秶饕▋煞N文件和包裹。 文件

對于包裝，總重量不得超過32公斤(包括32公斤)，或者包裝外側(cè)不得超過102厘米，三面不得超過175厘米。隨著航空運(yùn)輸業(yè)競爭的日益激烈，快遞公司傾向于放松包裝以吸引更多的顧客。

三： 組織形式

傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸理論是中繼傳輸。大多數(shù)航空貨運(yùn)公司使用中央分配理論或撥號分配理論來組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心區(qū)域設(shè)立配送中心（Hub）。從全國各地收集的貨物根據(jù)它們所在的區(qū)域分配并裝載飛機(jī)。

晚上，飛機(jī)飛到配送中心，每個(gè)人都交換了快件并飛回來。第二天早上，當(dāng)?shù)胤止緦⒖爝f郵件發(fā)送到收件人的辦公桌。這種方法似乎并不合理，但由于中央分配理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流程簡單明了，減少了錯(cuò)誤，提高了運(yùn)營效率，縮短了交貨時(shí)間，這已被證明是經(jīng)濟(jì)有效的。

四、使用單據(jù)

空運(yùn)使用空運(yùn)提單，郵政包裹，航空貨運(yùn)業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)，交貨證明（POD）。交付憑證一式四份。第一個(gè)關(guān)節(jié)停留在原點(diǎn)，用于出口申報(bào);第二個(gè)關(guān)節(jié)附在貨物表面，收件人可以簽收貨物的收據(jù)（交貨證明書的名稱）。

但通常是快遞郵件收件人簽署快遞公司提供的交貨記錄，并保留鏈接。第三條鏈接用作快遞公司內(nèi)部結(jié)算的基礎(chǔ);第四個(gè)鏈接作為發(fā)件人憑證保留給發(fā)件人，聯(lián)合印刷品可以作為確定雙方權(quán)利和利益的基礎(chǔ)，并在爭議發(fā)生后解決爭議。