機場航空速遞 加急件阿里昆莎機場航空貨運公司的業(yè)務(wù)范圍包括：空運、海運、陸運，核心業(yè)務(wù)包括：{國際快遞（無私人信件）、國際、國內(nèi)航空運輸、第三方物流等}。我公司專業(yè)從事國際快遞EMS、DHL、TNT、UPS、聯(lián)邦的品牌快遞服務(wù)！服務(wù)區(qū)遍布世界各地。并且，我公司已開通到歐洲、美國、臺灣、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、中東、南非等特殊航線和國際空運、海運門到門服務(wù)。

　　“真誠、信任、全心全意、便捷、快捷”是我們公司一貫的經(jīng)營理念。以客戶為中心，以服務(wù)為本，以服務(wù)為宗旨。根據(jù)客戶的不同需求，我們將努力為客戶打造最實惠、最快捷、最安全的運輸方案，與客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。隨著市場的不斷變化，我們將不斷創(chuàng)新，以滿足客戶的需求。在公司自身網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，我們將建立現(xiàn)代化的運輸平臺和計算機信息網(wǎng)絡(luò)平臺，以提高服務(wù)質(zhì)量，實施以客戶為中心的服務(wù)，嚴格履行合同行業(yè)。我們必須維護客戶的合法權(quán)益，以換取顧客的支持和支持。

　　東航將以全新的面貌、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、快捷的速度、優(yōu)惠的價格、安全的運營、準確的交貨，為客戶提供高價值的服務(wù)。

1、限時效服務(wù)

公司做到從預(yù)約下單到提貨專員上門收取快件限時服務(wù)，1.5小時內(nèi)完成取貨；

安排專人專車全程接受提貨服務(wù)，可一對一單發(fā)，能做到第一時間取貨、發(fā)貨和派送！

限時送達，第一時間取貨、發(fā)貨、派送

自貨物提取后，實現(xiàn)6小時到目的地機場，正常派送24小時內(nèi)到門，加急專車派送快8小時到門，客戶13點前發(fā)貨，可走當天19點后的航班，實現(xiàn)當天發(fā)貨當天到目的地機場，派送二天上午12點之前送達 。

2、空運當天發(fā)當天到

公司提供當天發(fā)當天到的上?？者\服務(wù)。采用正規(guī)標準定價,嚴格的操作流程，各個環(huán)節(jié)均以快速遞進行發(fā)運,派送，中轉(zhuǎn)。對客戶一諾千金，從發(fā)貨到目的站提貨，全程把控，以標準化和人性化，實現(xiàn)貼心一條龍服務(wù)，實現(xiàn)限時必達的承諾。

全國42家空運代理，準時派送。

專人專線航班配載，航班跟蹤。

從收貨到提貨全程監(jiān)控，實時信息反饋,確保貨物。

3、運輸服務(wù)

國營的運輸網(wǎng)絡(luò)（含國航.南航.東航.海航.廈航.川航等各大航空公司)：為您提供正規(guī)，標準，高品質(zhì)的服務(wù)

全天候信息服務(wù)系統(tǒng)：貨物全程動態(tài)跟蹤并及時向收發(fā)貨放反饋信息，保證急件準時

4、便捷的查詢系統(tǒng)

有專人為您解決任何貨物運輸?shù)囊蓡?/span>

便捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可隨時登錄官網(wǎng)，輸入產(chǎn)品單號查詢貨物運輸狀態(tài)

5、超廣的服務(wù)范圍

承接上海至全國進出港業(yè)務(wù)；全國一線城市均可送貨上門

歡迎全國限時空運，在線咨詢限時送達服務(wù)。

航空貨運市場大 全貨機數(shù)量在提升

中國航空貨運市場需求不斷放大，然后越來越多的全貨機有望井噴發(fā)展，其中越來越多的中國和外國航空公司，包括漢莎航空公司，開始加入“旅客對貨物”的運動。一些航空公司甚至取消了客機座位，為更多的貨物騰出空間。從4月中旬開始，漢莎航空公司將全面恢復(fù)飛往上海的3個航班和飛往北京的2個航班的日常運營。然而，這些客機不是運送客人，而是運送貨物。

最近，許多漢莎航空公司的客機都在從事這樣一項特殊的工作。上周，在中國和德國之間進行了三次飛行，本周飛行次數(shù)增加到10次。這些客貨兩用飛機主要從中國向德國購買人道主義救援物資，包括防護服和口罩。由于對防疫用品的需求不斷增加，漢莎航空貨運公司的全貨機在中國的運營也將于下周恢復(fù)到非典前的密度。目前，漢莎貨運機隊共有13架波音777和MD11貨機。這與民航局最近向航空貨運航班發(fā)出的“綠燈”政策有關(guān)。通過取消許多大型機場的高峰時段，鼓勵中外航空公司進行貨運加班包機，并引導(dǎo)閑置的客機進行貨運飛行。

航空運輸機

航空運輸機正在執(zhí)行貨運任務(wù)

因此，越來越多的中國和外國航空公司，包括漢莎航空公司，已經(jīng)開始加入“客貨”運動。一些航空公司甚至取消了客機座位，為更多的貨物騰出空間。根據(jù)民航總局的最新統(tǒng)計，從4月6日至12日，中外航空公司共有4445個國際貨運航班的飛行前計劃，比疫情爆發(fā)前的1014個增加了338%。

這種“顧客對商品”真的有利可圖嗎？米冬梅透露，對于防疫和救援物資的“客戶對貨物”運輸，價格一般根據(jù)成本確定，不會在疫情期間用于賺錢。但是，對于所有貨機的運輸來說，除了防疫物資，還有正?？蛻粲嗁彽纳唐?，如高科技零配件、電子商務(wù)護膚品等，這種自由銷售的空間仍將根據(jù)市場定價。由于全球航班停飛，以前使用的客機的機腹艙容量已大大減少，所有貨機的市場運費比去年高出一倍多。

這實際上是所有“客貨”運輸公司的現(xiàn)狀。對于沒有固定貨運客戶的航空公司來說，使用客機運送貨物可以降低停車成本，并彌補飛行后的可變成本。即使他們賺不到多少利潤，也比讓大量客機停在機場曬太陽好得多。對于擁有固定貨運客戶和服務(wù)能力的專業(yè)貨運公司來說，可以說春天的確來臨了。米冬梅預(yù)測，除了防疫物資的運輸需求至少會持續(xù)到5月和6月，很多漢莎長期客戶的正常訂單也會因為疫情而延遲3-6個月，預(yù)計疫情恢復(fù)后會出現(xiàn)一波爆炸性的運輸需求。相比之下，國內(nèi)航空貨運公司呢？讓我們先看一組數(shù)據(jù)。目前，中國只有173架全貨機(美國有550多架)，僅占中國民航運輸船隊的4.5%。中國目前有10家公司擁有全貨機(其中6家為國有，4家為社會資本)。與55家航空公司相比，這一份額也很小。

國內(nèi)航空貨運發(fā)展緩慢與承運商的商業(yè)模式有關(guān):傳統(tǒng)航空公司的貨運業(yè)務(wù)銷售主要依靠代理商來收取貨物，客戶由貨運代理控制，他們賺取中間差價，傳統(tǒng)航空公司只負責運輸環(huán)節(jié)。它不僅沒有享受到跨境電子商務(wù)進出口量持續(xù)增長的紅利，還面臨著“十年九虧”的尷尬。

在美國，所有貨機的所有者主要是物流快遞巨頭，如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹。他們直接面對客戶，還擁有定價權(quán)和上門服務(wù)能力。他們在成本控制、運輸能力和網(wǎng)絡(luò)控制方面有很強的發(fā)言權(quán)。這表明控制自己手中的貨物和顧客的供應(yīng)比擁有更多的全貨機更重要，這也是許多快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。