航空貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空貨運(yùn)在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。航空貨運(yùn)又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展, 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模, 基本形成了貨運(yùn)艙位、 地面設(shè)施、 專(zhuān)業(yè)人員、 管理規(guī)章和貨運(yùn)代理為一體的航空貨運(yùn)體系。從世界航空貨運(yùn)的發(fā)展看, 現(xiàn)在中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在世界上的市場(chǎng)占有率還比較低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/span>

航空物流是指貨物以航空貨運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的，有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客需求的過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

航空托運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是速度非?？欤秉c(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空貨運(yùn)的適用范圍并沒(méi)有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。
貨運(yùn)飛機(jī)需求持續(xù)增長(zhǎng)

從承運(yùn)貿(mào)易商品的重量來(lái)看，航空貨運(yùn)量占全球貿(mào)易商品總量的不到1%。但每年航空貨運(yùn)承運(yùn)的商品價(jià)值超過(guò)6萬(wàn)億美元，占全球貿(mào)易商品價(jià)值的比例超過(guò)35%。商品噸位與價(jià)值的巨大差異，凸顯了航空貨運(yùn)在全球貨物運(yùn)輸中的獨(dú)特地位，但這也對(duì)航空貨運(yùn)提出了速度更快、可靠性和安全性更高的要求。

與航海貨運(yùn)的集裝箱相比，計(jì)算機(jī)設(shè)備、機(jī)械和電氣設(shè)備占航空貨運(yùn)量份額最大。航空運(yùn)輸有全貨機(jī)和客機(jī)腹艙兩種選擇，這兩種選擇各有優(yōu)勢(shì)。全貨機(jī)特別適合運(yùn)輸高價(jià)值商品，因?yàn)樗麄兲峁└叨瓤煽氐倪\(yùn)輸環(huán)境、可靠性強(qiáng)，并可滿足一些特殊要求（包括商品體積、重量、危險(xiǎn)性）。這些明顯的優(yōu)點(diǎn)允許航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供更高價(jià)值的服務(wù)，并且獲得超過(guò)90%的航空貨運(yùn)收入。

隨著新一代寬體飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，更多航空公司將載客量較大的客機(jī)用于運(yùn)輸貨物和旅客，并將其作為增加收入的機(jī)會(huì)。客機(jī)腹艙空間為綜合服務(wù)提供商帶來(lái)了新的商業(yè)機(jī)會(huì)。然而，在執(zhí)飛長(zhǎng)航線時(shí)縮小腹艙空間的寬體飛機(jī)數(shù)量在過(guò)去5年中增長(zhǎng)了近6%，幾個(gè)因素限制了客機(jī)承運(yùn)貨物的操作模式。降低卡板的高度限制了腹艙貨物的體積，不同安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章會(huì)限制可供用于承運(yùn)貨物的腹艙空間。從網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)看，貨運(yùn)業(yè)務(wù)高度集中在少數(shù)貿(mào)易航線上，特別是在世界上最大的三個(gè)貿(mào)易區(qū)之間——東亞往返于北美洲和東亞往返于歐洲。相比之下，客運(yùn)航線非常多且更為密集，往往涉及貨物運(yùn)輸需求量小的一些地區(qū)。這解釋了客機(jī)腹艙與全貨機(jī)的裝載率有較大區(qū)別的原因，客機(jī)腹艙的裝載率平均約為30%，而全貨機(jī)的裝載率通常能達(dá)到70%左右。未來(lái)20年，將有超過(guò)一半的貨物通過(guò)全貨機(jī)來(lái)運(yùn)輸。

在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的時(shí)期和持續(xù)寬松的貨幣政策影響下，未來(lái)20年航空貨運(yùn)商品數(shù)量將增長(zhǎng)到目前貨運(yùn)量的2倍多；全貨機(jī)也將比現(xiàn)在多70%以上，從2017年的1870架增加到3260架。相比之下，區(qū)域性的航空貨運(yùn)需求增速將高于洲際長(zhǎng)航線運(yùn)輸需求增速，因此全貨運(yùn)窄體飛機(jī)的運(yùn)力份額會(huì)有所提升，發(fā)展中國(guó)家快遞服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)將使全貨運(yùn)窄體飛機(jī)的運(yùn)力份額從目前的37%提高到39%。未來(lái)20年，將有2650架貨運(yùn)飛機(jī)被交付運(yùn)營(yíng)，其中一半是用于替換退役的飛機(jī)，但貨機(jī)運(yùn)力仍將保持較為明顯的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)將有980架全新貨運(yùn)飛機(jī)被交付運(yùn)營(yíng)，其中超過(guò)50%是大型貨運(yùn)飛機(jī)，比如波音747和波音777。

根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告，未來(lái)20年全球經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度為2.8%左右，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否健康對(duì)航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，從2016年至今，只有少數(shù)幾個(gè)較小的經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模有所縮小，美國(guó)、歐洲多國(guó)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)都保持增長(zhǎng)，許多商品的生產(chǎn)制造正在復(fù)蘇，2018年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡。更重要的是，2017年全球工業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長(zhǎng)率達(dá)到了自2011年以來(lái)的最高水平，而且在2018年依舊處于較高水平。作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，這種發(fā)展是非常重要的。