空運(yùn)物流就是大家口中常說的“航空運(yùn)輸”。它是使用飛機(jī)或其它進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。采用空運(yùn)，成本很高,因此,主要適合價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物和緊急需要的物資。比如：貴重設(shè)備的零部件、產(chǎn)品、救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等等。優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制，缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用。公路運(yùn)輸是使用汽車,或其它車輛在公路上采用的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性,近年來,在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū),較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。缺點(diǎn)：限于距離短途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn),在沒有水運(yùn)條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式但是時(shí)效還是沒有航空運(yùn)輸快，所以現(xiàn)在很多企業(yè)及其個(gè)人都會(huì)在盡可能的情況下選擇航空物流為其服務(wù)。


全球航空貨運(yùn)運(yùn)力繼續(xù)告急

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日前發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%，環(huán)比2021年1月增長1.5%。目前，貨運(yùn)量已恢復(fù)到2018年中美貿(mào)易爭端前水平。

　　拉動(dòng)全球航空貨運(yùn)量增長的因素是：盡管新冠肺炎疫情反撲，但制造業(yè)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。供應(yīng)鏈中斷和由此產(chǎn)生的交貨延遲導(dǎo)致供應(yīng)商交貨時(shí)間過長，制造商通常使用更為省時(shí)的航空運(yùn)輸，彌補(bǔ)在生產(chǎn)過程中損耗的時(shí)間。與銷售量相比，庫存水平仍然相對(duì)較低，意味著企業(yè)必須迅速補(bǔ)充庫存，為此將繼續(xù)使用空運(yùn)服務(wù)。

　　對(duì)此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)需求不僅從新冠肺炎疫情危機(jī)中復(fù)蘇，且繼續(xù)增長。當(dāng)前航空貨運(yùn)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是如何獲得充足的運(yùn)力。貨運(yùn)收益率在慘淡的行業(yè)現(xiàn)狀下一枝獨(dú)秀，再度表明政府需要安全重啟航空業(yè)。通過了解客運(yùn)需求的復(fù)蘇狀況，才能明確航空貨運(yùn)的運(yùn)力前景。高效布局航空貨運(yùn)的運(yùn)營，將是全面復(fù)蘇的關(guān)鍵。”

　　從區(qū)域看，除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求均比新冠肺炎疫情前有所改善。其中，2021年2月份亞太航空公司與2019年同期相比，國際航空貨運(yùn)需求增長10.5%。

　　作為主要的全球制造業(yè)中心，亞太地區(qū)受益于經(jīng)濟(jì)回升，多數(shù)主要國際貿(mào)易需求已恢復(fù)到新冠肺炎疫情前水平。國際航空貨運(yùn)運(yùn)力仍然有限，與2019年2月份相比下降23.6%。該地區(qū)航空公司國際載貨率最高，為77.4%。

　　2021年2月份北美航空公司與2019年同期相比，國際航空貨運(yùn)需求增長17.4%，亞洲至北美航線需求增長39%。

　　此外，歐洲航空公司和中東航空公司在國際貨運(yùn)量增長的同時(shí)，運(yùn)力也分別下降了12.5%和14.9%。同期，非洲航空公司貨運(yùn)需求增長44.2%，是所有地區(qū)中增長最強(qiáng)勁的。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運(yùn)需求的驅(qū)動(dòng)力仍然相對(duì)較弱，國際運(yùn)力下降43.0%