國際航空運輸協(xié)會（IATA）在最新的市場分析報告中稱，5月份的全球航空貨運量繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前（2019年）的水平。

根據(jù)IATA分析報告，2021年5月，以貨運噸公里（CTK）為單位計量的全球航空貨運需求比2019年5月增長9.4%，季節(jié)性調(diào)整后增長0.4%，已經(jīng)連續(xù)13個月實現(xiàn)增長。增速比4月份下降，4月的增長率為12%。

除了拉美，其他區(qū)域的貨運需求比2019年同期均實現(xiàn)增長，其中，非洲航空公司5月份貨運需求比2019年5月份增長23.1%；北美航空公司增長21.6%；中東航空公司增長13.9%；歐洲航空公司增長6%；亞洲航空公司增長2.7%。

北美航空公司對5月份9.4%的增長率貢獻了4.6個百分點。

2021年5月的全球貨運運力與疫情前的水平相比仍然有限。以可用貨運噸公里（ACTKs）計算，2021年5月的貨運運力比2019年5月下降了9.7%。

5月貨郵裝載率比2019年5月上升了10個百分點，達到57.2%。

雖然疫情期間許多航空公司經(jīng)營“客貨運”航班， 但客改貨的運營成本高昂，操作復(fù)雜，隨著國際長途客運航班的逐步恢復(fù)，一些航司逐步開始取消在客機客艙裝載貨物，很多客改貨航班開始停止服務(wù)。

IATA解釋說：“當(dāng)企業(yè)庫存較低，并且隨著經(jīng)濟復(fù)蘇面臨需求上升時，空運就變得很有吸引力。在這種情況下，航空貨運的速度快提供了強大的競爭優(yōu)勢。目前，航空貨運還受益于異常擁擠的海運集裝箱供應(yīng)鏈。最近中國主要港口的業(yè)務(wù)放緩，進一步增加了壓力。”

IATA認(rèn)為航空貨運發(fā)展的有力因素包括：

1、4月份全球貿(mào)易增長0.5%。

2、衡量航空貨運需求的主要指標(biāo)—采購經(jīng)理人指數(shù)（PMIs）顯示，大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長。

3、航空貨運相對于海運運輸，價格競爭力有所提高。疫情前，空運平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運運價僅為海運運價的6倍。

6月10日，民航局發(fā)布《2020 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》。

根據(jù)統(tǒng)計公報，2020年，全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，比上年下降8.7%。國內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量67.87億噸公里，比上年下降13.6%，其 中，港澳臺航線完成2.07億噸公里，比上年下降26.4%；國際航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量172.33億噸公里，比上年下降6.7%。

2020年，全行業(yè)完成貨郵運輸量676.61萬噸，比上年下降 10.2%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量453.53萬噸，比上年下降11.3%， 4 其中，港澳臺航線完成17.58萬噸，比上年下降20.9%；國際航線完成貨郵運輸量223.07萬噸，比上年下降7.8%。

2020年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1607.49萬噸，比上年下降6.0%。2020年，年貨郵吞吐量1萬噸以上的運輸機場59個，其中， 北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機場貨郵吞吐量的44.0%，比上年降低2.5個百分點。

截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中，全貨運航空公司11家，

截至2020年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架。其中，貨運飛機186架，比上年增加13架。

2020年，全行業(yè)運輸收入水平為4.20元/噸公里， 比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運收入水平4.93元/噸公里， 比上年降低0.51元/噸公里；貨郵運輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。

2020年，正班載運率平均為66.5%，比上年降低5.1個百分點。

2020年航空貨運電子運單使用達到182.16萬票。

觀   點：2020年在新冠疫情對航空客貨運均產(chǎn)生了一定影響，但是對航空貨運的影響有利有弊。弊在于疫情影響了生產(chǎn)，總發(fā)貨量有所下降；利在于航空貨運的重要性得到充分體現(xiàn)。

客機腹艙的業(yè)載受到行李多少的影響，能提供的載量本身充滿著不確定性。此外，客機串飛航線的貨物卸了又上，上了又卸，那么航線的貨郵載運率如何計算呢？航線整體算，還是分段算？標(biāo)準(zhǔn)是啥？這個問題有點困擾。

2020年航空貨運電子運單使用達到182.16萬票，不知道占總體航空貨運電子運單的比例多少，估計不太高。根據(jù)目前航空公司對電子運單的使用情況，只有南航物流的使用比例相對較高，其他的很少，一些公司還完全處于使用紙質(zhì)運單的原始狀態(tài)。應(yīng)該先著重推電子運單的使用，中性運單這個步驟跨的有點大。脫離了主要航空公司的大部分貨運實踐，很有可能最后也只是試過。